奔驰CTO承认早年自动驾驶不实用

奔驰 CTO 承认早年自动驾驶不实用

奔驰首席技术官约尔格・布尔策在近期媒体采访中坦言，奔驰早年推出的 Drive Pilot L3 级自动驾驶系统存在实用性不足的问题，品牌也因此调整自动驾驶研发路线，新款 S 级不再搭载这套 L3 系统，现阶段研发重心转向场景覆盖更广的高阶 L2 辅助驾驶，长远目标直接布局 L4 自动驾驶，不再继续推进 L3 的量产落地。这套曾经是全球首个拿到合法上路资质的量产 L3 方案，使用约束条件较多，仅能在低速拥堵高速路段、晴朗白天、高精地图覆盖区域启用，日常可用频次偏低，难以匹配大多数用户的用车需求。

Drive Pilot 是奔驰在 2021 年于德国获批、后续落地美国内华达与加州的 L3 自动驾驶产品，在系统生效区间内，驾驶员可以暂时脱离对路面的持续监控，发生事故后的责任由奔驰承担。但严苛的运行边界，叠加较高的选装与订阅成本，让这套技术虽然拿到行业领先认证，实际使用价值有限。布尔策在采访中提到，抢先实现技术落地不等于满足用户真实需求，车企需要重新回归用户场景需求来规划自动驾驶技术迭代。按照奔驰给出的节奏，L4 自动驾驶面向商用 Robotaxi 方向推进，预计要到 2030 年之后才会逐步实现量产落地。

在国内市场，奔驰本身没有引入 Drive Pilot 这套 L3 自动驾驶系统，国内在售车型搭载的是 L2++ 级别的高阶辅助驾驶方案，和 Momenta 合作开发的车位到车位辅助功能也属于 L2 范畴，驾驶员全程需要保持注意力，承担驾驶责任。这次奔驰的路线调整，也反映出行业对于 L3 自动驾驶的普遍难点，责任划分、法规适配、复杂环境感知、用户接管机制等多重问题，都抬高了 L3 规模化普及的门槛，不少车企也开始重新评估 L3 的投入节奏，优先打磨稳定可靠、适用场景更多的高阶 L2 辅助驾驶。

【数据来源】

[2026-11-08]（全球 L3 鼻祖亲手 “判死刑”！奔驰弃用 L3 自动驾驶：只能堵车用太鸡肋）新浪财经

[2026-11-08]（奔驰高管称 L3 推出太早遭嘲讽）新浪科技

[2026-11-08]（奔驰承认 L3 自动驾驶推进太超前）搜狐汽车

[2026-11-06]（Mercedes Autonomous Driving Pivots Away From Level 3 Toward Level 4）autonews-mag

免责声明：本文内容仅为行业资讯科普，自动驾驶技术路线、落地时间均为车企现阶段规划，后续存在调整可能性，辅助驾驶使用时仍需遵守车辆使用说明与当地交通法规。