今年国内车市为何没有金九银十

今年国内车市为何没有金九银十

乘联分会近期发布的乘用车市场统计数据显示，2026 年 9 月狭义乘用车零售 161.8 万辆，同比下滑 28.0%，10 月狭义乘用车零售 164.3 万辆，同比下滑 27.1%，连续两个月没有出现往年集中释放的消费热潮，传统意义上车市金九银十的旺季效应明显弱化。虽然 9 月、10 月环比 8 月存在小幅回升，但同比出现明显回落，终端门店普遍呈现进店客流尚可、实际订单转化偏弱的特点，消费者观望情绪浓厚，没有出现往年旺季集中购车的场景。

国内车市从增量市场转入存量置换阶段是金九银十褪色的底层原因，首购群体规模持续缩减，市场需求以旧车置换为主，很难在固定月份形成需求集中爆发。此前大规模的以旧换新政策，提前释放了大量置换需求，叠加今年相关补贴力度调整，市场进入需求消化周期。持续的行业价格竞争，也改变了消费者的购车习惯，多数用户不再赶秋季购车节点，而是等待年末车企冲量带来更大优惠，购车决策周期被拉长，冲淡了传统旺季的集中成交效果。同时新车迭代速度持续加快，产品更新节奏常态化，车企全年多时段推出促销活动，过去仅集中在九十月份的优惠红利被分散。

传统淡旺季规律的弱化，也推动车企调整经营策略，不再单纯依靠金九银十冲刺全年销量，转向全年均衡的营销节奏，持续打磨产品与用户服务。在国内市场需求调整的背景下，国内车企的整车出口业务保持良好增长态势，海外市场成为行业重要增长支点。随着库存逐步调节、产品结构持续优化，国内汽车消费潜力依然存在，消费场景也从单纯新车购买，向汽车改装、维保、出行服务等汽车全链条消费延伸，行业发展模式更加多元。

【数据来源】

[2026-11-13]（新车低价竞争，再无「金九银十」?）新浪财经

[2026-11-11]（金九银十要消失，旺了二十年的 “旺季” 不旺了？）易车

[2026-11-10]（“金九银十” 或常态弱化 专家建议两条增长路径并行）央广网

免责声明本文引用市场销量数据来源于行业机构统计，不同统计口径数据存在一定差异，文章仅作行业资讯参考，不构成购车、投资相关建议。