跨海运输石油、天然气和煤炭的化石燃料油轮在全球能源结构中发挥着重要作用，但一家初创公司正着眼于未来，这些类型的船舶承载更清洁的负载。PowerX 的 Power ARK 船舶旨在将位于离岸较远的风力涡轮机的可再生能源带回旱地，使它们能够充分利用更强的阵风并为其安装开辟新的机会。

PowerX 的宏伟目标是通过使海上风能能够在地球上的任何两个地点之间运输来加速海上风能的采用。海上风电场在提供可再生能源方面开始发挥越来越大的作用，但在安装位置方面存在限制，因为涡轮机需要锚定在海床上。

例如，GE 的 Haliade-X是世界上最强大的海上风力涡轮机，只能在最深 60 m (200 ft) 的地方运行。这个问题正在催生一种新型的浮动涡轮机，例如苏格兰海岸附近的Hywind 农场的涡轮机。

但 PowerX 正在研究替代解决方案，特别是在其祖国，该国被深沿海水域包围，因此靠近陆地的海上风电场的机会有限。该公司表示，与其依靠海底电缆将电力从更远的农场传输回海岸，但建造成本高且会对环境产生重大影响，它正在开发船只来承载负载。

排名第一的驾驶室是 Power ARK 100，这是一艘 100 米长(330 英尺)的三体船，将由电力提供动力，航程为 300 公里(186 英里)，配备生物柴油作为后备，并允许远距离旅行，可能是在全球范围内旅行。它将携带 100 个电网规模的电池，容量为 220 MWh，PowerX 表示这足以在单次旅行中为大约 22,000 个家庭供电一天。该公司刚刚与最大的造船公司今治签订了建造第一艘原型船的协议，该原型船预计于 2025 年完工。

作为本月早些时候同一公告的一部分，今治造船还承诺向 PowerX 投资 10 亿日元(886 万美元)，这将有助于开发 Power ARK 100。有更大版本的计划，150-米长(500 英尺)的 Power ARK 1000 和 220 米(721 英尺)的 Power ARK 3000，以及一个内部电池制造设施，为这些船只装载它们需要携带所有能量的电池。

该项目名为 Project:MAX，将在建造，将生产用于 PowerX 船舶的电池，而现成的电池也将打包用于电动汽车和电网存储等应用。该工厂计划到 2024 年实现年产 1 GWh 的产能，到 2028 年规模达到 5 GWh。

“实现脱碳社会是造船业和航运业必须解决的一个主要问题，”今治造船总裁 Yukito Higaki 说。“我们将此次联盟视为今治造船业投资并与 PowerX 合作的绝佳机会，PowerX 正在以不同于现有造船业和航运业的方式迎接挑战。我们期待与 PowerX 合作，开发可以为我们的社会做出贡献的新解决方案。”