在大众汽车品牌会做一个交错淘汰的内燃机汽车。

该公司的销售总监 Klaus Zellmer 告诉Muenchner Merkur报纸，它将在 2033 年至 2035 年间停止在欧洲销售内燃机 (ICE) 汽车。

他说 ICE 的销售将“稍后”在和结束。

Zellmer 还指定了第三层市场，仅特别提到南美洲和非洲，由于“缺乏政治和基础设施框架条件”，需要“更长的时间”。

尽管 Zellmer 没有具体说明澳大利亚的位置，但大众汽车集团澳大利亚发言人表示，我们实际上属于第三梯队。

“不仅条件不适合为澳大利亚人提供电动汽车和传统汽车之间的选择，这种选择在汽车第一世界越来越多，国家媒体的某些部分对澳大利亚人应该有这种选择的主张越来越敌视， ”发言人说。

澳大利亚大众汽车集团赞扬了新南威尔士州最近宣布的电动汽车战略，但对维多利亚州的道路使用者收费提出了批评，称其为“现金掠夺，积极歧视插电式混合动力车的车主，同时放走 1990 年代使用高硫汽油的混合动力车” ”。

大众汽车品牌于 2021 年 3 月宣布的 Accelerate 战略包括计划到 2030 年将其所有欧洲销量的 70% 用于全电动汽车。

该品牌还计划到 2050 年使其整个全球机队实现二氧化碳中和。

将于 2021 年 7 月 14 日发布其最新的二氧化碳排放标准。

预计到 2030 年，将总碳排放量从目前的 40% 目标减少 55%。

据欧洲汽车新闻报道，委员会目前正在讨论一系列提案，其中一项是到 2030 年减排 60%，然后到 2035 年减排 100%。

这将使 2035 年后在欧洲销售新型内燃机汽车基本上不可能。

大众汽车集团旗下的另一个品牌奥迪本周早些时候确认了到 2033 年逐步淘汰 ICE 销售的计划。

然而，对此有一个重要警告，奥迪表示“预计到 2033 年之后， [对配备 ICE 的汽车] 的需求将持续增长，这就是为什么那里可以供应本地制造的内燃机汽车的原因”。

虽然奥迪已经开始在澳大利亚销售电动汽车，但大众品牌尚未提供一款。

由于欧洲等具有严格二氧化碳标准的市场是当务之急，因此 ID.3 和 ID.4 的引入已推迟到 2023 年末。

它抨击维多利亚州政府最近推出的道路使用费，全电动汽车的车主每公里支付 2.5 美分，插电式混合动力汽车的车主每公里支付 2.0 美分。

这意味着 PHEV 车主将需要支付道路使用费和燃油消费税。

然而，政府已宣布为购买 69,000 美元以下的电动汽车提供 3000 美元的补贴。