MIPI的目标是如何改变联网汽车的未来

运输部(DOT)于2016年9月宣布了一项新的联邦自动驾驶汽车政策 “......以帮助推动自动驾驶汽车的负责任引入，使运输更安全，更清洁，更便捷，更高效。”

在2016年9月29日的一份报告中， Gartner分享了“通过内置通信模块或通过系绳连接到移动设备，配备数据连接的新车的生产预计将在2016年达到1240万并增加到“Gartner将联网汽车定义为”一种能够与外部网络进行双向无线通信的汽车，用于提供数字内容和服务，从车辆传输遥测数据，实现远程监控和控制，或者管理车载系统。“在联网汽车的中心，您将找到可实现半自动驾驶和全自动驾驶的安全系统。根据IHS Automotive的数据，高级驾驶员辅助系统(ADAS)是增长最快的汽车应用，其2014 - 20年复合年增长率(CAGR)为25%。快速发展的ADAS应用程序可分为两个安全组：

被动驾驶员辅助系统：备用摄像系统，远程警报系统，利用图像传感器的侧镜系统和带警报的显示器

主动驾驶辅助系统：备用摄像系统，具有识别和断开，防撞，主动车道偏离系统和自动紧急断开功能

根据高速公路安全保险协会(IIHS)总裁A. Lund的说法，自动应急破碎技术可以防止每年发生20%的碰撞或相当于500万次碰撞.IIHS正在与其他人合作，以便在2025年之前实现技术标准化。

对于许多这些ADAS应用，需要实时摄像头和传感器数据处理和模式识别来满足和支持新的要求和策略。该MIPI联盟，包括整个行业的众多成员公司，已经开发并发布了多个协议，现在可以利用的ADAS应用的移动应用程序。

汽车应用中的用例

MIPI规范广泛用于移动应用，主要是智能手机，移动电子生态系统提供成本和功效有效的解决方案，经过大规模生产验证，可轻松应用于汽车应用。以下示例说明了在汽车环绕视图系统中使用摄像头和显示器接口。

为了让汽车了解周围环境并观察事件并做出反应，需要部署多个图像，雷达，超声波和光探测和测距(LiDAR)传感器。

图1显示了环绕视图系统的典型实现，从多个源获取成像信息并对其进行分析以做出快速决策。

系统级的这种实现可能很复杂，因为它需要具有多个相机模块，桥接和处理能力来分析数据并采取行动。使用MIPI CSI-2摄像机和MIPI DSI显示器规范可满足此要求，并大大简化了实施，如图2所示。

满足汽车安全要求是必须的

当今的汽车芯片系统(SoC)需要几个关键功能，例如冗余，从汽车不同部分提供高带宽数据的能力，用于实时数据分析的性能和计算能力的提高，以及计算机视觉的部署和深度学习算法。

对于安全关键的ADAS应用，一个关键要素是确保所有电子组件 - 互联网协议(IP)和SoC - 满足目标汽车安全完整性等级(ASIL)所需的功能安全规范。反过来，生态系统提供商必须确保符合汽车安全标准和目标水平。

集成电路(IC)供应商需要为安全相关的汽车IP和SoC开发部署策略，流程，策略和人力资源，以通过集成硬件安全功能，强大的验证计划，故障模式效果和诊断来满足ISO 26262安全要求分析(FMEDA)报告，AEC-Q100测试和TS 16949质量管理。

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