Dieselgate汽车制造商承诺改变并且新测试成为解决方案

根据运输与环境部的报告，制造商正在操纵新的二氧化碳排放测试结果，以使2025年到期的目标不那么严格。

独立运动组织表示，制造商将在WLTP排放结果中受到短期打击 - 此时由于从NEDC到新法规的模型重新测试而增加了混乱。

这是因为法规规定到2021年平均二氧化碳排放目标为95克/公里。然而，2025年目标不是固定数字，而是比制造商的2021年数字减少了15%，因此2021年的平均二氧化碳排放量更高将允许在2025年更高的数字。

这种情况已经出现，因为制造商能够在WLTP测试中提高CO2结果，因为它们仍然符合2021标准，这些标准基于旧的NEDC协议。

运输和环境部门的研究表明，从委员会获得的文件显示，制造商关闭了停止启动功能，调整换档模式，并使用耗尽的电池来使用更多的燃料。

过去被指责使用不切实际的配置来获得燃料经济性和排放数据，这些数据很少 - 如果有的话 - 可能在现实世界中驾驶，现在奇怪的情况是制造商以远比普通，真实的方式测试车辆的方式世界用法。

T&E认为，如果制造商彼此勾结，这种情况可能的唯一方式。否则，一个制造商可以更有效地测试其车辆，从而具有一个优势，其引用的模型提供更高的燃油经济性，更少的排放，因此降低运行成本。

T&E执行董事William Todts表示：“Dieselgate汽车制造商承诺改变并且新测试成为解决方案。现在很明显他们正在使用这些新测试来破坏已经很弱的二氧化碳标准。

“他们希望以最小的努力满足这些要求，这样他们就可以继续销售柴油机，并推迟向电动汽车的转变。这是一个令人遗憾的提醒，汽车行业希望保持过去并且不可信任。”

“这个技巧可行的唯一方法就是如果所有汽车制造商一起工作。委员会必须延长正在进行的卡特尔调查，以调查是否存在勾结。仅仅修复基线问题是不够的，需要制裁才能结束行业的地方欺骗和勾结。“

T&E指出，“对于在适当的WLTP实验室测试中二氧化碳排放量为100克/公里的汽车，没有委员会非纸质附件中描述的操纵 - 增加5%的二氧化碳排放量因为操纵导致测量的WLTP值为105g / km。

“除此之外，这些汽车制造商还通过声明进一步夸大了4.5%的价值，进一步夸大了WLTP值约110克/公里 - 这将被视为2025年和2030年二氧化碳减排目标的基准。

“如果委员会提出的减少目标15%适用于这个膨胀的基线，那么2025年的绝对目标将是93.5克/公里 - 在真实基线上仅减少6.5%。换句话说，2025年目标的雄心水平降低了57%。

“如果对2030年的拟议减排目标30%进行同样的计算，那么2030年的目标水平将降低23%。”

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