戈登穆雷的迈凯轮F1继任者将于2022年揭晓

创造了开拓性迈凯轮F1的传奇设计师戈登·默里(Gordon Murray)推出了一款全新的250万英镑(约合22亿卢比)三座超轻型超级跑车，他相信这款车将击败所有竞争对手 - 包括阿斯顿马丁Valkyrie和Mercedes-AMG One - 在2022年出现时的“纯度，目的感和突破性技术”。

该汽车将由Murray自己的制造公司Gordon Murray Automotive(GMA)在一年内批量生产100台。它将采用革命性的“风扇汽车”技术，以产生空气动力学下压力并改善转弯抓地力。该系统类似于穆雷在有争议的1978年布拉汉姆BT46B一级方程式赛车中率先推出的赛车，该赛车在退出比赛之前赢得了唯一的大奖赛。

这款新款超级跑车是全碳纤维，中置发动机，后轮驱动设计，被称为T.50，以表彰英国设计师半个世纪以来建造自己设计的汽车。它比他的1993 F1略长，但仍然比保时捷911小，长度不到4.4米。

T.50也很轻，重980千克。这使得当时轻量级的宝马V12发动机F1降低了120公斤，并击败了400千克到600公斤的超级跑车。

T.50采用紧凑轻巧的650马力，3.9升，通常吸气的V12发动机，由GMA与Cosworth合作制造。变速箱是由Xtrac制造的经典6速变速手动变速箱。虽然T.50使用48V电气系统为400毫米直径的风扇提供动力，从而产生大部分下压力，但该车不会使用混合动力技术，因为默里认为它过于沉重和复杂。他指出，T.50从轻量化设计中提取效率。

预计T.50的动力重量比将与1995年勒芒24小时耐力赛的特别减轻的F1 GTR赛车以及混合动力的迈凯伦P1和法拉利LaFerrari相提并论。

但默里表示，他不会追逐特定的性能统计数据或电路时间，因为他认为这样的练习可能会影响汽车。“F1变得很快，”他说，“而且T.50会更快。”

底盘和悬架

与F1一样，T.50采用全碳纤维浴缸底盘，采用碳纤维面板。所有这些都是为了满足当前的碰撞规定而设计的，并且该车为驾驶员配备了一个安全气囊。三座布局使其可以从根本上向前驾驶。

不需要子框架来承载悬架。后悬架直接安装在铝制变速箱壳体上，前悬架的安装件以竞赛方式粘接到碳纤维底盘结构中。

默里决定不使用碳纤维作为悬架部件或车轮，认为他们不会提供公路车所需的耐用性。所有悬挂部件均为铝制，但钢制后下叉骨架除外。制动器是碳陶瓷盘，带ABS。该车还具有牵引力控制功能，但符合Murray对最大驾驶员控制的要求，没有底盘稳定性控制。

悬架由两端的双叉臂组成，线圈架单元安装在车内并通过连杆连接，这些连杆设计用于在速度增加时提供抵抗空气负载的上升速率。有宽大的静态和低速离地间隙。

超级跑车的轮子和轮胎是适中的 - 235s安装在前面的19英寸轮子和后面20英寸轮圈上的295s。“我们之所以选择这些是因为它们都是我们所需要的，”默里说。“这是良性循环的另一部分。它们可以减轻静态重量，减轻重量，并且不会侵入体内。“

发动机和变速箱

T.50的3.9升发动机非常小巧轻便，适用于V12发动机。根据设计师的指示，它也是非常高的转速，在12,100rpm的红线上，硬限制为12,400rpm，它比1993年的F1的6.1升V12发动机产生更多的动力。内部细节是当时的秘密但是，穆雷确实说过“一切都是钛”。

Murray表示，发动机的灵活性和扭矩(462Nm)“没问题”，因为发动机的可变气门正时 - 使用驾驶员可选择的高速或低速发动机地图 - 应该确保它在轨道上的交通状况下运行良好。他补充说，当一辆汽车重980千克时，你不需要像较重的机器那么大的扭矩。

由Xtrac制造的6速手动变速箱的选择可能是T.50唯一不那么先进的方面。使用它的决定遵循潜在客户的“秘密清单”的要求，这些客户更喜欢“转移”的“参与”，这种观点与默里自己的偏好相吻合。

空气动力学

T.50最引人注目的特点是其400毫米直径的电动风扇，可在汽车下方产生下压力，增加稳定性和转弯能力，从而将其吸入路面。

Murray将其功能描述为“主动和互动”：它可以根据不同的条件自动配置汽车，但也可以由驾驶员控制。它可以为潮湿的道路创建高下压力模式，或者为非常快速的巡航创建低阻力模式，以及介于两者之间的一切。当你开车时，它甚至可以为直道产生低阻力，并为角落提供高下压力。

Murray说，另一个重要的优势是汽车可以保留纯度的设计，这在现有的超级跑车中根本不可能，超级跑车上覆盖着“难看的机翼，出风口，通风口和凸起”。

驾驶舱布局

默里偏爱驾驶座，两侧都有乘客座位，在T.50中得到充分体现，其作为“最后一款伟大的模拟超级跑车”的凭据受到其传统风格的模拟乐器和开关的强调，由大型车主导转速表。

进入令人惊讶的大型客舱将通过一对二面门。座椅将采用相对薄的衬垫，但形状完美，以节省空间。

与F1一样，人们过分关注提供一流的能见度和通风，而Murray目前正在决定采用哪种音频提供商来创建一个特殊的轻量级系统。

生产计划

默里表示，T.50的大部分设计已经完成，主要群众现已冻结。他与一位尚未命名的一级方程式车队达成协议，使用他们的移动地板风洞进行空气动力学测试。第一辆骡车开始工作，而考斯沃斯则在早期的发动机硬件上工作。Murray表示，一切都按计划进行，计划中的100辆汽车将于2022年开始运营。

“早在20世纪90年代，我就将F1设计成一种超级GT赛车，”他说。“这绝对是以道路为重点的，我们没有计划去比赛，这就是它为包装和道路空间设定新标准的原因。

“T.50拥有完全相同的焦点，并在每个区域都优于F1。很难想象有人再次这样做这样的车。我当然不会。“

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