百年不遇的大变革活着的男人全球车合纵连横

、汽车企业菲亚特-克莱斯勒(FCA)向法国雷诺集团提议合并后，彭博社、《华尔街日报》(WSJ)等众多外媒纷纷做出各种解释。其中不可或缺的单词是“紧迫感(desperation)”。韩国整车企业要在百年不遇的汽车市场变化中生存，需要资金和技术。FCA的合并提案被解释为，通过合作节约昂贵的未来汽车投资费用，并提高效率的措施。

彭博社就两家公司合并的问题表示:“据悉，2008年金融危机爆发时面临破产的通用汽车公司(GM)向竞争对手福特提出了并购(M&A)提案。当时两家公司都在亏损。但是现在雷诺或FCA正在盈利。这说明，应对未来非常紧迫，而且需要很多钱。”

据汽车业界透露，现在的电动汽车是越卖越赔本的结构。由于还没有大众化，所以未能实现规模经济，电池供需等难题也不少。生产规模属于中等水平的企业FCA在购买电池方面的谈判能力就会下降，量产规模小，销售越多损失就越大。据《华尔街日报》报道，FCA每销售一辆电动汽车，就会蒙受2万美元(约2370万韩元)的损失。相反，雷诺集团得益于与日产的合作，从很早以前开始就提高了电动汽车的技术力和生产效率性。

雷诺如果与FCA合并，将获得进入北美市场的钥匙。FCA拥有拥有明确的品牌整体性的运动型多功能车(SUV)品牌“吉普车”、“豪华玛莎拉蒂”等雷诺所没有的产品“portfolio”。FCA通过报道资料表示:“两家公司合并将节省50亿欧元(约6.6410万亿韩元)的费用。”

汽车市场不仅要应对环保车，还要将信息技术(IT)企业打造成新的竞争者。不仅要应对自主行驶和连接性等技术变化，还要应对公有经济等商务方式的变化。这就是大众、丰田等全球排名第一、第二位的企业通过节约成本、合作、投资、收购等各种方法，实现合纵连横的原因。

大众汽车今年初宣布与福特全面合作，令市场大吃一惊。两家公司虽然没有互相交换股份，但组成共同委员会，从商用车部门的共同开发到自主行驶、电动汽车、mobility服务，将全面展开合作。据悉，他们正在考虑共同开发汽车，但以各自的品牌销售的方法。大众汽车公司自行成立mobility企业“moya”，与微软汽车云合作等被认为是合作最活跃的企业。即使是自主行驶企业aurora，也比丰田和现代汽车先握手言和。

以封闭性文化着称的丰田汽车也正在发生变化。去年与软件共同出资成立mobility服务“monet”之后，正在积极向创始业和能源企业进行投资。特别是的“woover”、东南亚的“reft”等全球共享服务市场投资非常活跃。曾在混合动力车方面占有优势的丰田汽车今年初与松下携手合作，投身于电池设计及制造领域，一度成为热门话题。

现代汽车首席副总裁郑义宣全面负责集团经营以后，也出现了迅速加强合作和投资的趋势。丰田公司投资的grap价格为3000亿韩元左右，最近还宣布将对克罗地亚的高性能电动车“limaz”进行投资。郑灿龙最近在接受凯雷集团的邀请进行的谈话中表示:“将业务转换成服务企业是克服危机的方法。”此番言论暗示将积极展开合作。

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