敞篷捷豹拉力赛车 与众不同的F型

无论您对Jaguar的拉力赛传承了解多少，对F型敞篷车的看法都是不协调的，这种F型敞篷车的前部装有灯座，并且每个车轮罩下方都塞有一个花哨的碎石轮胎。但是不协调的拉力赛车是最有趣的，不是吗?

捷豹的集会传承至今都是古老的历史，但是有一段时间它的汽车确实是不容忽视的力量。在1950年代初期，英国拉力赛车手Ian Appleyard竞选XK120并取得了不小的成功，分别两次获得RAC拉力赛和享有盛誉的Alpine拉力赛。正是在灰白色的NUB 120中，Appleyard和他的副驾驶兼妻子Pat(碰巧也是威廉·里昂爵士的女儿，并且至今仍在我们身边)在阿尔卑斯山取得了每一次胜利。

捷豹(Jaguar)认为，这是XK120庆祝成立70周年的一年，这是有理由的，以建立其最近的后代的集会版本，以示敬意。就像Appleyard的汽车一样，设施是白色的滴水台，具有许多巧妙的改进，使其不仅是跑车，而且是真正的拉力赛车。

它主要是在内部开发的，但在著名的拉力赛专家的协助下进行了构建，并按照国际汽联的标准制造。但是，国际汽联并未对此进行认证，主要是因为整个过程非常繁琐且昂贵，这令人遗憾地意味着F型拉力赛车将永远无法参加比赛。我们不能认为这是捷豹曾经一度擅长的赛车运动的胜利，然后，尽管我们很有可能会看到F型作为越野车在公众场合运行。

将两座敞篷跑车变成可以在砾石集会阶段撞倒的东西到底需要什么?一方面，有许多底部保护装置，另一方面，16英寸车轮上的碎石轮胎。这辆车现在在新弹簧上高40毫米，并使用Exe-TC减震器(向SébastienLoeb询问他对Exe-TC的看法，他会眼花mist乱;他的9个世界拉力锦标赛冠军都获得了减震器的殊荣)。

引擎盖机制已被撕掉，但是减轻的重量却与防滚架一起直接返回。其中包括竞赛制动器，F型GT4赛车的碳纤维车门外皮，竞赛座椅和安全带，对讲机甚至液压手刹。悬架臂备有库存，尽管您会发誓，从第一天起就设计了巨大的立柱，以应对曲折的林道和无情的三位数速度所带来的严峻考验。

捐助车是带有四缸涡轮发动机的基本型F型，选择它的原因仅仅是因为它是最新版本。后轮驱动，它使用了与公路车相同的八速自动变速箱，尽管V6车型的限滑差速器已被替换掉，以代替常开差速器。展厅汽车的每一个电子驾驶员辅助系统都已被禁用。

直到我自己被允许驾驶时，我才能告诉您F型拉力赛车的驾驶感受，尽管我可以告诉您驾驶它的感觉。威尔士拉力赛车手Jade Paveley掌舵我在沃尔特竞技场(Walter's Arena)森林拉力赛综合体周围骑车。开顶式砾石拉力赛车是不寻常的事情，尤其是因为驾驶舱随风旋转，并且每转一圈都会充满灰尘。但是在其他各个方面，F-Type却感觉…………这应该是什么：一个真正的拉力赛车。

在我们的跑步过程中，得益于那些碎石轮胎，它在松散的表面上产生的抓地力远远超出您的想象。它甚至具有良好的牵引力，尽管仅在两个车轮之间分配了300bhp的功率。我以为这辆车只想换个末端，但是从我坐着的地方看来，好像要塞满行李箱才能使其滑动。

不过，悬挂的性能确实让我震惊。车身控制和碰撞柔顺性的结合，尤其是考虑到我们下面的崎and不平的岩石表面，实在令人惊讶。为什么每辆汽车都没有一套Exe-TC?F-Type没有的是顶级拉力赛车的巨大悬架行程，因此它比现代世界拉力赛车能够滑过的更大的车辙和山脊重击很多。

那么，我们对一辆永不竞争的拉力赛车应该有多热情?我知道答案，但我恐怕无法自救。

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