是的锁定期间空气会更好

塔夫茨大学的研究人员发现，波士顿地区与交通有关的空气污染下降，为未来提供了教训

约翰·杜兰特(John Durant)在移动的塔夫茨空气污染监测实验室中检查设备。 塔夫茨大学的研究人员发现，波士顿地区与交通有关的空气污染有所减少，这为未来提供了教训。

约翰·杜兰特(John Durant)在移动的塔夫茨空气污染监测实验室中检查设备。他说：“我们认为该实验与我们现在所做出的决定有着极大的关联，而且这种流行已经结束了很长时间。” 照片：阿隆索·尼科尔斯(Alonso Nichols)

劳拉·弗格森(Laura Ferguson)

如果您认为在最初的COVID-19锁定期间空气质量得到了改善，那么您是对的。由塔夫茨(Tufts)领导的一项最新研究发现，今年春季COVID-19爆发后，全屋订单与马萨诸塞州萨默维尔，93号州际公路旁的社区以及繁忙的小路之间的空气质量改善之间存在直接联系。

该团队由两名工程学院教授和两名塔夫茨大学毕业生组成，将93号州际公路沿线以及邻近的28号和38号公路沿线的交通流量急剧下降与空气清洁相关，这些地区的汽车和卡车废气是主要的空气污染源。

这项研究得到萨默维尔市的支持，指出“交通的大幅减少为量化空气质量提供了机会，”土木与环境工程学系的Neelakshi Hudda和John Durant和EG17的Matt Simon报道。是Volpe国家运输系统中心的工程师，以及健康影响研究所的科学家EG14的艾莉森·巴顿(Allison Patton)。

“通过量化交通排放对当地社区的影响，该结果对于城市和区域规划者来说是有用的，因为他们考虑了交通情景以减少空气污染暴露，例如增加使用电动汽车，替代通勤和自行车道等公交方式，低排放区的发展类似于在欧洲和其他国家成功采用的低排放区。”

他们总结说，展望在气候变化威胁加剧的情况下，“空气质量管理人员面临的挑战是制定政策和激励措施，以减少城市地区使用化石燃料的车辆的使用。”

发表在一个特殊的问题，调查结果小号总体环境的cience集中在COVID-19和其对环境的影响。

“如果我们可以 。 。 。 指出我们现在分享的这种集体生活的清洁空气经验，那么也许我们就可以使人们的生活方式或心态发生微小变化，” Neelakshi Hudda说。 照片：阿隆索·尼科尔斯(Alonso Nichols)

“如果我们可以 。。。指出我们现在分享的这种集体生活的清洁空气经验，那么也许我们就可以使人们的生活方式或心态发生微小变化，” Neelakshi Hudda说。照片：阿隆索·尼科尔斯(Alonso Nichols)

塔夫茨(Tufts)的寄宿社区萨默维尔(Somerville)是马萨诸塞州人口最稠密的城市。2019年，三大主要公路(I-93州际公路和28号和38号州际公路)每天总共运送约23万辆车通过萨默维尔。该市在该州的交通便捷性和交通量方面排名第94位。

从3月24日开始，当州长查理·贝克(Charlie Baker)下令关闭不必要的办公室和企业时，并持续到5月14日，塔夫茨(Tufts)团队驾驶了塔夫茨(Tufts)空气污染监测实验室，这是一辆配备有快速响应仪器的电动汽车，并监测空气质量沿着几乎十英里的路线，其中包括萨默维尔的各种街道。

该小组在经济停工期间每天进行15天的工作，每天进行三到四个小时的测量，以测量一系列不同气象条件下的空气质量。

内燃机的副产品废气污染物包括一氧化碳，氮和硫的氧化物，未燃烧的碳氢化合物以及其他有机化合物。所有这些都与健康风险相关，包括哮喘，心脏病和肺癌。二氧化碳，在汽车尾气中也很丰富，对全球变暖做出了重要贡献。

团队发现了什么

塔夫茨团队测量了具体的排放指标，包括黑碳或BC，以及超细颗粒数浓度或PNC。超细颗粒特别令人关注，因为它们排放的车辆很多，并且由于其较小的尺寸(小于100纳米)，它们被吸入肺和鼻子深处，这可能导致健康问题。

在萨默维尔的城市道路上，塔夫茨小组发现，锁定期间的PNC和BC浓度中位数“大大低于大流行前水平：PNC降低60%至68%，BC降低22%至46%，具体取决于路课。” 利用该州收集的数据，该团队计算出强制性的停车和全天候停车咨询将每日汽车流量减少了71%，卡车流量减少了46%。

这些发现继续了塔夫茨大学在研究当地空气质量以及引起关注其对公共健康影响方面的长期记录。塔夫茨团队一直在萨默维尔监测空气质量已有十年之久，并围绕I-93的影响建立了强大的历史数据。

例如，工程学院的研究人员开发了经验模型，以预测萨默维尔，切尔西和波士顿唐人街中超细颗粒的浓度，并研究与交通有关的空气污染如何在中央动脉隧道经过波士顿下方时分散在中央动脉隧道附近并影响南部波士顿，唐人街和北端。

当大流行封锁发生时，杜兰特(Durant)和哈达(Hudda)立即意识到这是一次空前的机会，可以丰富他们对交通方式与清洁空气的联系的研究。

土木与环境工程学副教授杜兰特(Durant)说：“它呼唤我们是自然实验。” “现在，我们有一个非常有趣的故事要讲，我们相信这与我们现在所做出的决策有着极大的关联，而且这一过程在大流行结束之后已经很久了。”

环境工程专业的学生Ida Weiss，E21，在空气污染监测实验室收集数据。 照片：阿隆索·尼科尔斯(Alonso Nichols)

环境工程专业的学生Ida Weiss，E21，在空气污染监测实验室收集数据。照片：阿隆索·尼科尔斯(Alonso Nichols)

但是，他说，他真正担心的是，美国将恢复以前的习惯，即以汽油为燃料的汽车作为公共交通工具，电动汽车和自行车等主要交通工具。

他说：“我们正在如此迅速地加速气候变化，以至于在未来的五十到一百年内，格陵兰岛和南极洲的所有冰盖都将消失，从而导致海平面上升和许多其他问题。” “然后，我们要回头再说：在大流行期间，我们的CO 2排放量终于几年来首次下降，而且我们有机会设想一个不同的未来并采取一些纠正措施。但是我们没有从大流行中学到任何东西。”

研究助理教授哈达(Hudda)也将塔夫茨(Tufts)研究纳入了更大的范围，并指出研究表明，如果封锁条件持续了整整一年，“全球CO 2排放量将减少约5%，如果在接下来的几十年中，这种情况每年都在发生，我们会将全球变暖的范围限制在1.5°C以内。” (政府间气候变化专门委员会(IPCC)，联合国机构评估与气候变化有关科学，曾表示这是至关重要的，以保持低于1.5℃，全球气温上升，以防止极端变化，包括沿海干旱和损失由于海平面上升造成的社区威胁到栖息地和人类的适应能力。)

但是她更乐观地认为，大流行的教训可以带来改变。

Hudda说：“大流行停产是一个很好的机会，可以收集这些数据，并告诉人们确切地说，汽车和所有驾驶方式对我们的生活有多好或多坏。” “我希望我们可以利用它。如果我们可以这样说，并指出我们现在分享的这种集体生活的清新空气经验，那么也许我们可以使人们的生活方式或心态发生微小变化。我们面前有一个绝佳的机会，可以使人们认识到可持续性就是减少生活。”

就目前而言，哈达和杜兰特都感到安慰，因为知道汽车数量减少71%，卡车数量减少46%可以使城市地区与交通相关的空气污染减少50%以上。

他们说：“现在的挑战是要在未来长期维持这些改进。”

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