告知中国信科陈山枝基于CV2X的车路协同商业路径已初步形成

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2020年伊始,中共中央政治局常务委员会会议指出,加快5G+车联网、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域新型基础设施建设进度。

相比过去,以铁路、公路、桥梁等建设为主的传统基础设施建设面向的是工业经济时代。与之对应的,以信息、融合和创新为核心的新型基础设施建设,促进了数字经济时代发展。其中,车联网作为横跨5G、新能源汽车、数据中心、人工智能等诸多领域的产业,成为新基建发展的重要方向。

亿欧汽车认为,5G+车联网为5G商用和智能汽车两个万亿产业发展提供了沃土,在未来智慧交通产业及智慧城市建设中拥有重要意义。

“未来,随着5G+车联网技术持续迭代升级,自动驾驶产业有望获得进一步发展。聪明的车+智慧的路+智慧的云将成为重要交通体系。”车联网技术与产业界领物,中国信科集团副总经理、IEEE Fellow陈山枝博士在接受亿欧汽车的专访中如是表示。

近期,在亿欧汽车的独家专访中,陈山枝还谈到了未来蜂窝车联网(C-V2X)市场的发展形势,并对基于C-V2X的车路协同产业如何商业落地发表了自己的见解。

以下是其核心观点:

1.单车智能的路径很难行得通,基于C-V2X的车路协同为智慧交通与智慧城市建设及自动驾驶提供了新的势能技术;

2.基于C-V2X的车路协同产业发展将呈现出明显的阶段性,第一阶段是以提升交通效率和辅助驾驶安全为导向;第二阶段是围绕封闭园区与指定道路进行中低速商用车(运营车辆)无人驾驶试运营;第三阶段是乘用车无人驾驶及高速公路车辆编队行驶;

3.基于C-V2X的车路协同的商业路径已经较为清晰,未来需要政府及市场共同推动发展。

单车智能很难行得通

近年来,随着汽车新四化进程推进,自动驾驶产业实现了快速发展,围绕单车智能的产业进入发展逐渐步入正轨。但从去年开始,大批自动驾驶公司发展进入瓶颈期,高昂成本与技术瓶颈,开始让业界意识到自动驾驶产业的发展很难依靠单车智能实现。

于是,“智能的车+聪明的路”成为一条新的发展路径,吸引全球企业加码布局。截至目前,多个国家均已制定出相应发展策略,试图抢占发展高地。

“自动驾驶过去更多是针对单车智能,通过搭载激光雷达、毫米波雷达和摄像头等各种感知设备使得汽车产品更加智能,但在今天完全靠车做到应对所有复杂场景的足够智能路线,已经很难行通。”陈山枝说道。

同时,陈山枝补充道,“在一些特定场景下,单车智能的感知能力较为有限,这主要由于感知设备受到所处环境影响,且时间和空间同步也存在困难。从计算能力角度来看,所有复杂的计算任务都在车载计算平台上执行,价格不仅高昂,处理能力也有限。”

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