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选择合适的电动汽车为什么我不买特斯拉

传统汽车制造商终于开始追赶特斯拉在交付电动汽车方面的努力。在完全由电池供电的汽车和带有内燃发动机的汽车之间进行选择需要一些艰难的权衡。幸运的是,还有第三种选择。

经过多年的观望,传统的汽车公司终于将他们的电动行为融合在一起。并且及时。

对于当前的反乌托邦来说,电动汽车(BEV)似乎是可悲的完美选择 。担心气候变化?与内燃机车相比,电动车显着减少了碳排放。大流行让您害怕旅行?如今,公路旅行更具吸引力,尤其是与在飞机上与其他人近距离相处的想法相比。

而且,值得庆幸的是,特斯拉不再是镇上唯一的游戏。

老实说,我和我的妻子对特斯拉的产品并不感到兴奋。在广泛报道的质量问题已经转向我们了,而我们的试驾给我们留下印象深刻的驾驶经验和技术,而是通过内部深刻的印象。

在我们的研究中,我们发现近些年来更有经验的汽车制造商提供了一些令人兴奋的特斯拉替代品,包括福特的Mustang Mach-E和沃尔沃的XC40,即将上市的跨界SUV,并且更具吸引力(而且价格更低)价格高得多,因为这两种新型号都有资格获得7500美元的联邦税收抵免,特斯拉购买者已经过期。(从技术角度来看,沃尔沃特别有趣,因为它的仪表板是最早由Android Auto驱动的仪表板之一 。)

这是2020年在美国销售的所有电动汽车及其范围的 CNET

因此,与类似的由内燃发动机驱动的汽车相比,BEV是一个容易的选择,对吗?

好吧,不完全是。至少,当您像我一样生活在伟大的美国西南部地区时,选择并不容易。

即使是功能最强大的BEV,在需要充电之前,其最大续航里程约为400英里。美国目前可用的BEV的平均(平均)范围约为250英里。如果您的行程范围超出了车辆的最大续航里程,那么您就必须应对一种称为续航焦虑的现象。

从我们位于新墨西哥州圣达菲的家出发,驱车前往任何其他目的地都需要很长时间。最近的大城市丹佛距离酒店有400英里。距亚利桑那州凤凰城500英里车程。通往得克萨斯州达拉斯的最直的路线超过640英里,而到奥斯汀则近700英里。

在北加州开车去探望我的家人,意味着在开车的前半段沿旧的66号公路(现为40号州际公路)行驶,距方向盘落后1100多英里。而且沿那条高速公路的充电选项并不十分丰富,这不仅增加了航程焦虑,还增加了“充电站会开放并正常工作吗?” 焦虑。

离开主要道路,选择变得更加有限。从我们家到特柳赖德(Telluride)大约需要5个小时的车程,覆盖280英里,这正好是我们一直在研究的BEV的范围焦虑症的边缘。在风景秀丽但人烟稀少的公路上,这里和那里之间唯一的充电选择是在不那么迷人的法明顿镇。(不冒犯,法明顿。)

如果我们住在加利福尼亚州或美国东北部,这可能没什么大不了的。但是在西南地区,开阔的空间是不可避免的事实。

这是否意味着我们陷入了耗油量大,排放二氧化碳的内燃机?不必要。事实证明,还有第三种选择可以提供两全其美的选择:插电式混合动力汽车或PHEV。与丰田普锐斯(Toyota Prius)率先流行的气电混合动力车不同,插电式混合动力车具有内燃机和电推进系统,因此您可以短途切换至全电动行驶。这种组合非常适合我们大流行改变的生活方式。

如果您对PHEV和传统混合动力车之间的区别感到困惑,那么Car&Driver有一个不错的解释器。简短的版本:传统的混合动力车使用汽油发动机在行驶时保持相对较小的电池电量,从而比同等的内燃车型明显提高了行驶里程。相比之下,插电式纯电动汽车可以插入该电池以进行充电,并且可以在完全不使用内燃机的情况下以纯电动模式驱动。

与纯电动汽车相比,PHEV的电池要小得多,以全电动模式行驶时,其行驶里程会相应地更低(通常更低)。在目前在美国销售的车辆中,平均行驶里程为21.5英里。如果超过该范围,您的汽车将不会停止行驶;它只是切换到内燃机。

对于单程通勤10英里或开车主要由当地出差组成的人来说,PHEV是理想的日常驾驶员。在城镇周围的大多数旅行中,它都保持纯电动模式,您可以在几个小时或一整夜里在车库中为其充电。如果您的雇主足够开明,可以提供充电站供员工在工作时插入电源,那么您可以将通勤距离增加一倍。从理论上讲,如果您从不进行长途旅行,那么一年可以加油一次或两次。

而对于公路旅行,则没有范围焦虑之类的事情,因为您将能够使用常规发动机从A点到达B点,并根据需要在加油站停车。

它不是像BEV那样干净的解决方案,但是我们计算出,我们的驾驶习惯将使我们能够将大约80%的年度里程转换为纯电动模式,并且充电也是通过无碳的太阳能电池板完成的。即使不是我们真正想看到的零排放策略,这也是一个巨大的转变。

插电式混合动力汽车广泛采用的最大障碍是市场上的混乱,因为人们可以理解地将其与传统混合动力汽车相混淆,并且没有意识到它们可以在纯电动模式下运行。

PHEV可以从与BEV相同的程序中获得联邦税收抵免,尽管对于某些型号,税收抵免略少于BEV所提供的税收抵免。在平衡电动汽车的较高成本与其内燃替代品之间的差异方面,它仍然做得很好。

我们将范围缩小到三个PHEV。

本田Clarity PHEV(起价$ 33,400):在 CNET对2019年车型的评论中,他们称其为“谦虚”且带有“怪异的设计”。他们没错。但是47英里的全电动范围是迄今为止同类产品中最好的,而与我交谈过的车主绝对喜欢它。但是,轿车的外形尺寸可能会有点太小,而功率为103 hp时,它的蓬松度不足以满足我们的需求。

福特Escape(起价$ 33,040):我们拥有2016年的Escape已有3年了,对驾乘,内饰或技术方面没有任何抱怨。(福特的Sync 3目前是触摸屏的黄金标准。) CNET相对于其同类的其他SUV毫不逊色,但指出它不适用于全轮驱动。这对我们来说是一个大难题。

沃尔沃XC60 T8(起价$ 53,500):这是一个很大的价格飞跃,但从中档汽车到真正的豪华车,这也是舒适度的巨大飞跃。与同类产品相比,这几乎是便宜货,比同类宝马X5 PHEV的价格低至少10,000美元。( CNET审查了2020年Polestar工程模型,该模型在2021年PHEV起价为70,145美元,超出了我们的价格范围。但是,男孩,在开阔的道路上会感到十分高兴。)400 hp,它也能够做到这一点惊人的加速使电动汽车驾驶起来非常有趣,因此这很可能是我们的最终选择。

汽车行业通常发展缓慢,设计周期长。因此,传统汽车制造商一直在投资的许多电气化努力才刚刚开始获得回报,我预计在未来三到五年内,BEV车型的可用性将大大增加,并且(一些手指交叉)平均范围的增加也同样大,并且充电网络更广泛。

在这种情况下,PHEV可能会成为我们的过渡工具。三年后,也许我们梦dream以求的BEV就会面世。

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