挑出你的陈词滥调:船已经起航，火车已经离开车站，马已经离开谷仓。是的，阿斯顿马丁正在生产一款SUV。宾利(Bentley)、劳斯莱斯(Rolls-Royce)、兰博基尼(Lamborghini)、玛莎拉蒂(Maserati)以及不久后的法拉利(Ferrari)也是如此。好吧，还不是迈凯轮(它发誓永远不会，但法拉利也是)。我们能克服这个吗?Uber-luxe和跨界车争相像2021年阿斯顿·马丁DBX在这里留下来,和基于迄今为止我们所看到的DBX近距离和在纸上,阿斯顿无法足够的滚出来的品牌打屁股新工厂在圣收听,威尔士,来满足需求。

阿斯顿·马丁全球首席执行官安迪·帕尔默在2019年一级方程式大奖赛前的DBX特别预展上说:“这可能是一个世纪以来对我们来说最重要的车，因为这是我们第一次在传统的运动型汽车之外进行投资。”

对于限量生产、拥有106年历史的阿斯顿马丁(Aston Martin)等高端奢侈品牌来说，一切都是为了保持那种排他性的氛围，即比需求授权少生产一辆车。这个价位，再加上起步价略高于19万美元(估计顾客一分钟也不会点那么多)，这款2021年款的DBX已经内置了进入门槛。只有穿金底鞋的人才可以申请。

当然，其中相当大一部分黄金是从开采的，阿斯顿马丁决定将广州国际车展作为推出2021年DBX的平台，作为更大规模全球展示的一部分。不过，尽管这款车也瞄准了市场，但可以肯定的是，将是大多数DBXs漫游的地方，明年下半年将开始向北美发货。

在看过说明书并了解了它的使命之后，阿斯顿马丁DBX将位于介于超级豪华的劳斯莱斯Cullinan和宾利Bentayga以及超级运动型跨界车如兰博基尼Urus和保时捷卡宴Turbo之间的灰色地带。表示0 - 60英里的时间为4.3秒,最高时速181英里每小时,这不是一样快一些,它没有终端速度最高,但它会挂在很大程度上非常感谢特别调整,与542马力的4.0升v8 twin-turbo。虽然它将是每一点比赛的Cullinan和Bentayga从内部材料和适合和完成的角度，它也相当坚定地向一个体育任务，适合阿斯顿的遗产。

这也不是什么贴牌设计的、共享平台的交通工具。关于新的阿斯顿DBX最令人惊讶的事情之一是，它是一个干净的表从地面上的设计，这让阿斯顿工程团队更自由地决定如何开发DBX。车身采用了与阿斯顿跑车类似的粘合铝制结构。大量使用铝(悬架支架也铸造在金属)有助于提高DBX的整体刚度，也有助于保持阿斯顿跨界车的重量下降到南部的5000磅。

至于悬架螺栓到那些铝安装，骨骼的设置是一个双叉骨，分裂链接前，和多链接后方设计。但是，正如您所期望的那样，还有许多其他的系统堆积在此之上，以进一步优化DBX的极限处理能力、越野能力和城镇周边可用性。

四轮驱动DBX采用电子可调的中心和后方的差异，可以优化扭矩传递从前到后(高达100%的后方)或侧到侧使用电子限滑差速器取决于驾驶模式或道路状况。阿斯顿所谓的“三体”空气悬架可以提高汽车1.77英寸或降低1.97英寸，以帮助进出以及帮助改善越野驾驶角度。有趣的事实:DBX可以涉水19.7英寸的最高设置悬架。

但阿斯顿最自豪的是它所谓的eARC，一种专门为2021 DBX开发的电子控制防滚系统。eARC本质上替代了传统的物理安装的防滚杆，它由一个单独的48伏电池供电，根据你想如何驾驶来帮助收紧或放松悬架。你想要转弯类似于DB11，你得到了它感谢eARC在其最积极的设置。如果你是在城里逛商场，你可以把它调回来，它将有助于平整崎岖的人行道，让你和你的乘客舒适地到达那里。

所有这些系统一起工作，让司机选择从六种不同的驾驶模式，包括体育和体育+，当然，但也地形和地形+时，你需要一点更多的牵引力。阿斯顿还增加了一个山坡下降功能，为那些可能真的需要它的少数人。进一步的辅助驾驶和处理是一个更运动的14.4:1的转向比例和三倍耐力轮胎专用设备。夏季零是标准，与倍耐力蝎子零所有季节或冬季可用，大小为285/40的前面和325/35的后面，并包裹在22英寸的车轮。

“我们相信，我们在这里交付的是这一领域中最好的搬运车，这是一个艰巨的任务，因为那里有一些很棒的车。”帕默说。他补充说，DBX原型机已经在纽博格林运行了不到8分钟的一圈。

阿斯顿称，DBX之所以能够重达5000磅，以便所有这些系统都能投入使用，是对其最近几款车型中搭载的4.0升双涡轮V-8发动机的重大升级。来自梅赛德斯- amg，阿斯顿工程师已经调整了发动机专门为DBX的职责(升级的涡轮，不同的点火顺序，压缩比)，与前述的542马力和516磅英尺的扭矩被提供到九速自动变速器优化处理的权力。(另一个有趣的事实是:DBX的重量仅为6000磅(约合4600公斤)。)减速DBX是一套16.1英寸的前钢盘与六活塞卡钳和15.4 rears。不同的主动排气模式可以改变汽车的声音轮廓，如果你想要更多的噪音，一个特殊的运动排气是一个可用的选择。

因此，虽然所有这些硬件和相关系统都令人印象深刻，但它的外观设计和内部配置将有助于销售2021年阿斯顿马丁DBX，如果不是更多的话。从前面看，你不会把这辆车误认为是阿斯顿·马丁以外的任何东西，这要归功于它标志性的DB型格栅的诠释，两侧是白天行驶的灯箱，也兼作空气入口。帕尔默说:“这是我们生产的最结实的阿斯顿·马丁格栅，可能是DB5之后生产的。我们想确保它有一张特别结实的脸。”

进一步的功能细节是在引擎盖和前轮后面的通风口，以帮助帮助空气动力学和冷却。与Cullinan和Bentayga不同，DBX的外形更低，但在空间上没有任何妥协。事实上，阿斯顿说，DBX比宾利更大，并在几个关键的乘客(后腿部空间)和货物尺寸(54立方英尺，40/20/40分裂后排座椅下)，部分原因是它的长，120.5英寸轴距。

无边框的窗户给DBX带来了一种更开放的感觉，两款车的22英寸轮辋在一开始的时候帮助了DBX的存在，而且看起来也不像卡通式的大。在后面，有一个重要的屋顶扰流板，以及唇扰流板让人想起的阿斯顿Vantage的。大型碳纤维缠绕的排气管框架是一个黑色的扩散器，看起来肯定比优雅的外观更活泼。

打开这扇门，您将看到大量的注意力被放在确保进出DBX是容易的和无混乱的。抬头一看，一块巨大的玻璃从屋顶上滑下来。抓住新的方向盘，有新的控制和它后面是一套长桨固定在转向柱。前桶是舒适的和运动的，座舱座位是为任何人设计的，从篮球运动员到游击手。两个TFT屏幕，一个12.3英寸的仪表板和一个10.25英寸的中间堆叠屏幕，显示了所有相关信息(电子设备由戴姆勒提供，并优化了DBX的使用)。参与DBX是通过按钮在顶部的中心仪表板区域，类似于其他当代Astons的范围。

鉴于其价格点,应该不足为奇各种高端室内材料标准和阿斯顿DBX可用,包括凯思内斯郡全粒皮革由阿斯顿的长时间供应商堰桥、碳纤维、金属和木材装饰口音根据规范,和阿斯顿的新的、特殊的羊毛混纺材料是一个可用的选项。每台DBX都是手工制作的，大约需要200个小时的缝合和装配，如果你想要更多的个性化体验，阿斯顿马丁的Q可以随时满足你的需求。“你可以把汽车装扮成萨维尔街(Savile Row)的西服，”帕尔默在谈到个性化选项时说。

其他标准和可用的配置包括Apple CarPlay、800瓦的音响系统、环绕视图摄像头，以及一系列主动安全系统，包括车道偏离、自动紧急制动和后方交叉交通警报。哦，你还可以添加各种各样的选项，从枪架设置到特殊的行李设置到滑雪包。

把所有这些都加起来，从我们目前还没有开过的情况来看，阿斯顿马丁(Aston Martin)的2021款DBX应该会让那些追求高跟的大众在选择另一款极其昂贵的SUV之前多考虑一下。是的，阿斯顿去了那里，如果这意味着DBX产生的利润带来了更多的跑车，我们当然可以接受。

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