宝马M8CompetitionCoupe国际发布回顾

去年大约这个时候，我们从葡萄牙回来了，这是当时全新的BMW M850i xDrive的第一个驱动器 ，如果有记忆的话，我们就不知道它的功能和性能……我们想知道宝马在世界上将如何发展能够在那辆车上进行足够大的改进，以证明该车可以继承全M型车的地位。好了，现在我们又从葡萄牙回来了，我们花了几天时间来推动2020 BMW M8 Competition。在不希望破坏惊喜的情况下，我们认为您会发现这篇文章使阅读有趣。

让我们从外观开始。孤立地讲，您可能会想知道8系列的M Sport版本和M8竞赛之间有很大的区别，尤其是因为前者的购买者可以指定碳纤维外包装。尽管如此，M8 Competition还是标配了碳纤维车顶，特殊的车轮，宝马肾脏格栅的独特外观和邪恶外观，保险杠的更具侵略性的造型，后扰流板，当然还有四排气口。乍看之下您可能不会发现的是更宽的机翼，它为M8 M8大赛的公路行驶增添了严肃的肌肉感。我们测试的竞赛版本也有很多黑色细节，延伸到徽章上。

在内部，M修饰是可以预见的，但仍然很受欢迎。两色调的皮革和Alcantara运动型座椅在前面具有发光的M8徽标，而(仍是装饰性的)后排座椅模仿了它们的风格。方向盘看上去很适中，没有平底的市场营销导致的疾病，但是手感很好，后面的金属换档拨片让人感到愉悦(如果有点小)。您还会在转轮上看到亮红色的M1 / M2按钮。在发动机启动按钮上会重复显示该颜色，在“竞赛”版本中会获得大量的上漆碳纤维。而且，如果您遮住眼睛免受装饰物的刺眼，您可能会发现一些新的驾驶模式按钮，而普通的8系则没有。稍后再讨论。同时，变速杆是新设计，

仪表盘的其余部分或多或少与8系相同，具有两个大屏幕和宝马最新的iDrive系统，该系统配备了语音，触摸和手势控制功能，以及完美的老式旋转控制器。花些时间参加M8竞赛，您会发现它具有自己的仪表设计布局和抬头显示，以及M专用菜单和中央触摸屏的读数选项。实际上，有一个新的M模式按钮，驾驶员可以从默认的道路设置切换到运动，然后再进行跟踪，相应地禁用了各种级别的舒适和辅助子系统。在跟踪模式下，中央显示屏和音频也会关闭，以最大程度地减少干扰。这是一个很有前途的功能，因为它表明BMW M的人们期望M8驾驶员能够很好地驾驶。

开车是什么感觉?

虽然我们在宝马M5竞赛中没有经历过M8竞赛的动力总成中没有什么新事物，但由于其特殊性，仍然值得仔细研究其技术规格。这款双涡轮增压4.4升V8发动机是该公司惯用的8速自动变速箱的M级开发版本，可产生466 kW的峰值输出和750 Nm的扭矩。与以往一样，您可以将其用作全自动变速箱或几乎完全手动的变速箱(即，它永远不会为您升档，但如果您不减速而减速，则最终会降档)，而Drivelogic系统具有3个档位速度，从柔软流畅到剧烈暴力。专用于竞赛版M8的超硬发动机支架增强了这种感觉，确实让所有人感到非常紧迫。

然后，Drive进入具有完全可变的中央差速器，敞开的前轴差速器和后部电子控制的Active M差速器的M xDrive系统，以控制扭矩的左右分配。但是，无论您如何驾驶这辆车，它都不会偏向后方。默认模式是简单的4WD，但是4WD Sport更加有趣，向后桥发送更多的动力，更多的时间，并允许更多的滑行。即使在牵引力控制装置的中间设定位置，也有可能在狭窄转弯的出口(显然仅在赛道上)出现令人满意的漂移。如果气化后轮胎的胎面是您的踢脚方式，那么您将不胜感激，其中包括2WD模式，即完全后轮驱动的装置，而没有任何电子牵引安全网。爱好者会喜欢的!保险承保人?少这样。

在合适的条件下驾驶M8竞赛会很有趣，当您在抓地力级别上比赛而不是无意中超越极限时，新手将是最好的。对于这样的重型汽车，它非常敏捷，并且始终遵循驾驶员的输入。而且，它没有配备xDrive的8系列兄弟车型的后轮转向功能。尽管如此，它的可变比率转向系统与增加的前部外倾角和实心球形接头(代替脚趾连杆中的橡胶安装件)一起工作，为M8 Competition的整个前端提供了比其他任何8系列都更加精确和交流的感觉。反馈到您的手在方向盘上的水平是值得称赞的。

最好的是，由于履带宽阔且整体刚度高，宝马的M部设法将这种接合和交流与原始转弯速度结合在一起。它使每个人都在狭窄的角落移动，并且车身控制非常出色。自然，各种子系统的所有功能都变成了最运动的。与宝马M的方式一样，M8竞赛的驾驶方式可以由其驾驶员进行调整，以适应他们的心情或路况。按下中央控制台上的“设置”按钮，触摸屏上会弹出一个简单菜单，其中显示了当前设置并允许驾驶员进行更改。发动机响应和阻尼具有3级，而转向系统具有2级。制动系统也是如此。

这是BMW的第一个产品–通过创建新的集成制动系统，可提供2种不同级别的制动踏板感觉，该系统还减轻了重量，减少了对发动机的阻力并通过驾驶员辅助功能更快地工作。令人不安的是，该系统旨在提供一致的制动踏板感觉，而与制动温度和其他因素无关，但是我们不确定我们是否喜欢这种声音。制动器的舒适模式和运动模式之间有明显的区别，但我们怀疑车主会经常改变这种情况。我们的测试车使用了强大的(和可选的)碳陶瓷制动器，所以无论我们多么努力，我们都没有停止动力的问题。

回到路上，M8竞赛被证明是整齐，快速的。道路开通时，它以缓慢的速度覆盖地面。但是，它也从来没有感觉到刺骨的坚硬，因此它似乎在扮演大旅行车(GT)的角色以及其较小的兄弟姐妹。

判决

我们以为M850i在发挥跑车和GT的作用方面发挥了很好的作用，但是新型BMW M8凭借其强大的功能设法做到了这一点。当然，它仍然是一辆笨重的双门轿跑车，但是M运用了通常的魔力，赋予M8 Competition个性化的魅力，使其表现出色。如果您喜欢驾驶，那么不难建议您支付比M850i高的价格-这是一款合适的M车。

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