Lightyear推出太阳能电动EV原型车

当光年首次披露计划于2017年制造太阳能电动汽车时，细节鲜有报道，但每次充电的续航里程只有800公里。昨晚，该公司完成了试生产原型的包装，其中包括725公里(450英里)的WLTP续航里程，较高的价格，并计划在2021年交付该车。

正如我们在Sion家用车上所看到的那样，在电动公路车的外部增加太阳能电池板将无法提供足够的电量来充满电池，充其量您只希望获得适度的扩展范围。然而，光年声称，即将推出的One EV上的光伏电池每年可产生足够的能量来驱动汽车长达20,000公里(约12,500英里)。

该公司首席执行官Lex Hoefsloot表示：“一方面，这将在相对较小的电池上实现725 km(WLTP)的超常续航里程。” “另一方面，它可以直接从太阳充电，因为它的能耗低得多，每年可产生多达20,000公里的能量。此外，那里的所有充电选项都变得更易于使用，因为您可以获得很多同样的电量，范围更广。有效的是，您可以从任何电源插座更快地充电。您可以使用普通的230 V插座每晚最多充电400 km。这对于公路旅行非常有用，因为您不需要充电基础架构。”

仅仅将这样的说法视为幻想飞行是很诱人的，但是光年团队具有能效形式，由埃因霍温太阳能队的成员组成，埃因霍温太阳能队是普利司通在2013、2015和2017年世界太阳能挑战赛的获胜者。第一，我们想证明我们的技术使我们能够制造出市场上最可持续的汽车之一。” Hoefsloot透露。

一号楼有五平方米(53.8平方英尺)的太阳能电池，位于集成在车顶和引擎盖中的安全玻璃下。该公司认为，这应该足以达到每小时12公里(7.5英里)的续航里程–在您八小时轮班以及汽车在公司停车场吸收阳光的情况下，续航里程可能接近100公里。

车辆也可以在家里或在公共充电站充电，并且当连接到60 kW充电器时，每小时可以进行500公里以上的快速充电。

据报道，该5座x 5,057 x 1,898 x 1,426毫米(1,990 x 747 x 561英寸)由高科技材料制成，以兼顾轻量化和高乘客安全性，并具有旨在“切穿空气就像雨滴一样。”

航空工程师Annemiek Koers说：“我们仍在改善汽车的外形以降低阻力。” “我喜欢这个创造性的过程。这是一个持续的挑战，一直在寻找可以进一步降低空气阻力的事物，因此我们更加接近最终的阻力目标。目前，Cd估计低于0.20，远低于当前市场领导者，但我们一直在寻求创造更低的数量。”

在每个转角处都有一个轮毂电机，该电机在最大化效率的同时还使结构更轻巧，并且电动车将能够在10秒内从静止状态升至100 km / h(0-62 mph)。如您所料，还将有一个配套的应用程序，该车将取代Apple CarPlay和Android Auto，并且将从空中更新中受益。

Lightyear表示，早期采用者已经为100多个EV投入了资金，其价格为14.9万欧元(约合17万美元)。霍夫斯洛特说：“由于新技术的单位成本很高，我们必须在一个独家市场开始;光年一号是首款远程太阳能汽车，并且规格惊人。”

自然，我们必须等到这些性能要求通过实际测试得到证实之后，但这肯定是值得关注的开发。未来的计划包括向乘车共享和车队提供更高版本的汽车，该公司的最终目标是使可持续发展的汽车比内燃机汽车更实惠。

当光年首次披露计划于2017年制造太阳能电动汽车时，细节鲜有报道，但每次充电的续航里程只有800公里。昨晚，该公司完成了试生产原型的包装，其中包括725公里(450英里)的WLTP续航里程，较高的价格，并计划在2021年交付该车。

正如我们在Sion家用车上所看到的那样，在电动公路车的外部增加太阳能电池板将无法提供足够的电量来充满电池，充其量您只希望获得适度的扩展范围。然而，光年声称，即将推出的One EV上的光伏电池每年可产生足够的能量来驱动汽车长达20,000公里(约12,500英里)。

该公司首席执行官Lex Hoefsloot表示：“一方面，这将在相对较小的电池上实现725 km(WLTP)的超常续航里程。” “另一方面，它可以直接从太阳充电，因为它的能耗低得多，每年可产生多达20,000公里的能量。此外，那里的所有充电选项都变得更易于使用，因为您可以获得很多同样的电量，范围更广。有效的是，您可以从任何电源插座更快地充电。您可以使用普通的230 V插座每晚最多充电400 km。这对于公路旅行非常有用，因为您不需要充电基础架构。”

仅仅将这样的说法视为幻想飞行是很诱人的，但是光年团队具有能效形式，由埃因霍温太阳能队的成员组成，埃因霍温太阳能队是普利司通在2013、2015和2017年世界太阳能挑战赛的获胜者。第一，我们想证明我们的技术使我们能够制造出市场上最可持续的汽车之一。” Hoefsloot透露。

一号楼有五平方米(53.8平方英尺)的太阳能电池，位于集成在车顶和引擎盖中的安全玻璃下。该公司认为，这应该足以达到每小时12公里(7.5英里)的续航里程–在您八小时轮班以及汽车在公司停车场吸收阳光的情况下，续航里程可能接近100公里。

车辆也可以在家里或在公共充电站充电，并且当连接到60 kW充电器时，每小时可以进行500公里以上的快速充电。

据报道，该5座x 5,057 x 1,898 x 1,426毫米(1,990 x 747 x 561英寸)由高科技材料制成，以兼顾轻量化和高乘客安全性，并具有旨在“切穿空气就像雨滴一样。”

航空工程师Annemiek Koers说：“我们仍在改善汽车的外形以降低阻力。” “我喜欢这个创造性的过程。这是一个持续的挑战，一直在寻找可以进一步降低空气阻力的事物，因此我们更加接近最终的阻力目标。目前，Cd估计低于0.20，远低于当前市场领导者，但我们一直在寻求创造更低的数量。”

在每个转角处都有一个轮毂电机，该电机在最大化效率的同时还使结构更轻巧，并且电动车将能够在10秒内从静止状态升至100 km / h(0-62 mph)。如您所料，还将有一个配套的应用程序，该车将取代Apple CarPlay和Android Auto，并且将从空中更新中受益。

Lightyear表示，早期采用者已经为100多个EV投入了资金，其价格为14.9万欧元(约合17万美元)。霍夫斯洛特说：“由于新技术的单位成本很高，我们必须在一个独家市场开始;光年一号是首款远程太阳能汽车，并且规格惊人。”

自然，我们必须等到这些性能要求通过实际测试得到证实之后，但这肯定是值得关注的开发。未来的计划包括向乘车共享和车队提供更高版本的汽车，该公司的最终目标是使可持续发展的汽车比内燃机汽车更实惠。

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