特斯拉ModelS3X和Y的悬架问题

有些获得了保修，有些则没有。有些人把他们的车塞了进来

有人认为人类从来没有降落在月球上。其他人则认为地球是平坦的，或者关于特斯拉问题的任何事情都是FUD(恐惧，不确定性和怀疑)–好像世界上最有价值的汽车公司与几年前一样脆弱。新闻事业致力于真理，关于特斯拉的最明显的证据之一就是它的汽车出现了悬架问题。我们的读者通过告诉我们他们的故事来证明这一点。

这些客户提供了您可以在本文中看到的图片和文档。他们还告诉我们，有些是如何获得保修的，而有些则没有。特斯拉如何更换某些车辆的有缺陷零件，以及如何使失效零件在非常相似的情况下看起来没什么大不了的。他们中至少有一个希望特斯拉能够像过去那样行事。

在我们开始谈论他们所说的话之前，必须弄清楚Tesla Model S前悬架的工作原理。正如我们在有关该问题的第一篇文章中所报道的那样，它没有较低的控制权。实际上，它具有两个下部前连杆，它们可作为双叉骨悬架的下部控制臂一起工作。在下面，您可以看到Model S(左)和Model X(右)前悬架。

特斯拉于2017年2月10日发布了与这些组件相关的SB(服务公告)17-31-001。声明指出：“某些S型和X型汽车可能是用前悬架前连杆制造的，这些连杆可能不符合特斯拉强度规格。”

该文件还申明“如果链接失败，驾驶员仍然可以保持对车辆的控制，但轮胎可能会接触到车轮拱罩衬里”。如果链接失败或这些汽车“预定接受路线调整”，则该校正将应用于自2016年1月19日至2016年5月25日制造的所有Tesla Model S和X单元。

每日看板发表一篇关于S型悬架问题的文章之后， TSB才发布。在TMC论坛的线程于2016年4月28日提出情况后，调查开始了，并指出问题是悬架上的生锈的钢球接头，该问题将在2015年3月16日发布。

我们在2016年6月11日发表了一篇文章，其中埃隆·马斯克(Elon Musk)说，国家公路交通安全管理局(NHTSA)已将公司从其汽车暂停中的任何问题中清除出去。NHTSA通讯主管Bryan Thomas表示，Hybrid Cars于2016年6月14日发布的文字说，情况并非如此：NHTSA仍处于“筛选阶段”。

我们从未听说调查如何结束，并已向NHTSA询问。无论如何，我们的读者的声明清楚地表明，特斯拉车辆存在悬架问题的数量比该公司的TSB承认的要多。

S型和X型

本文的三位匿名读者之一是特斯拉的长期客户。我们拥有他的全名，公司和其他详细信息，以证明他告诉我们的内容是真实的，但由于专业和个人原因而无法透露。我们将其命名为JN。

他在2012年购买了Model S，现在是他的第三辆特斯拉，即Model X 100D 2017，他将其定义为“迄今为止迄今为止拥有的最差的特斯拉”。他的汽车不在那些可能没有“不符合特斯拉强度规格”的情况下。

“当我第一次买车时，我注意到在加速时，特别是在上坡时，前悬架产生了严重的震动。(...)在让特斯拉解决该问题之前，我两次乘坐特斯拉。第一次，他们说他们无法复制该问题，但是“几何形状”存在一个已知的问题，并且“在硬加速中晃动是正常的”，而不是需要解决的问题。特斯拉的机械师实际上说这是特斯拉古怪性质的一部分，但我回应说，没有Model SI拥有过这个问题。”

JN对这种解释不满意。

“第二次，他们更换了前悬架上的控制臂。购买后大约一年。问题继续存在，但没有那么严重。(...)第三次，我坚持要求特斯拉机械师和我一起上车，以便我向他展示我的意思。然后他告诉我，这是一个已知的问题，原因是高扭矩和上坡加速度上的作用力，他们将在以后的修复中解决这个问题。他说尚无修复程序。这是大约一年前。(...)无论如何，您的报告证实了我的担忧–控制臂无法承受扭矩，最终会出现故障。继续挖掘。也许您可以对此发出足够的光线以触发召回。”

我们的另一个匿名读者是JM。他更喜欢我们保护自己的身份，因为“分享这个故事的机会很小，会使我成为亿万富翁的烦恼，而且他们的生活中没有人真正需要它。”

该读者拥有CPO 2015 Model S 70D，现在它的里程表正好是58,896英里。换句话说，这是特斯拉TSB中未考虑的第二个问题。他的汽车悬架只是刚刚发生故障的悬架之一。本文的主要图片显示了他的特斯拉。

“在2019年3月，我的孩子在学校下车后，我慢慢退出了停车位，右前下部悬架控制臂骨折了。我的车被拖到当地的特斯拉经销店修理。当我去接我的汽车时，他们说修理费超过了600美元。”

当组件出现故障时，JM可能松了一口气，他的孩子们没有和他在一起，但是他对帐单不满意。

“我要求查看损坏的部件，因为控制臂断裂的可能性似乎不太可能是制造缺陷或不良部件设计以外的任何其他结果。服务人员说他们会去看看他们能做什么。他们回来时告诉我他们有个好消息。损坏的零件为“第1代”，更换零件和人工均在保修范围内。我问我是否仍然可以看到破裂的部分，但被告知我看不到：他们需要将其送去查看。”

唯一接受记录的Model S所有者是Stephen Bailey。他拥有2016年款SB-17-31-001可能涵盖的唯一汽车，但这意味着技术人员可以免费修理它-否则他们应该早就这样做了。Bailey是新车时买的。

“ S正在接受检查，技术人员报告说发现前悬架的前，后连杆上有裂纹。但是，由于链接没有失败(仅破裂)，因此保修期内拒绝维修。只是正常的磨损。他们将故事缩小为“轻微破裂”，当时不建议维修。(...)显然，我必须遭受悬挂系统故障，如果我住了那段时间，那么，我可以要求保修，以涵盖破裂的悬挂系统。”

那让他别无选择，只能付修理费。好消息是他将取回更换的零件。

“我看不到(我自己)以破裂的悬架零件在公路上行驶。我读过许多特斯拉车主，他们在前端悬挂方面存在类似问题。我对特斯拉感到失望，因为他对在保修期内修理汽车如此执着。我将在本周取回四个悬挂部件。(...)在经历了这段之后，很难再保持粉丝了。我不记得特斯拉在四年前就这样。他们似乎更对做正确的事，在安全方面犯错，并取悦顾客感兴趣。”

模型3

三名读者就他们的Model 3悬挂问题与我们联系，主要是抱怨我们不仅在轿车上 而且还在Model Y上报告了吱吱作响的声音。

当我们尝试获取更多信息时，其中一位没有回信给我们，因此我们称他为WM。他告诉InsideEVs，他的车将第二次前往他的Tesla服务中心，以解决问题。

碰巧的是，另一个同名缩写的读者也有类似的故事要讲，只是可以说更加强烈。威廉·梅利坎扬(William Melikyan)在1800英里内四次到达SC，他认为这已经足够了：他在给汽车加柠檬。

“您会看到这辆车有多新，行驶了多少英里……关键螺栓正在脱落?一点都不酷。”

Melikyan从事制造工作，并告诉InsideEVs为什么他认为特斯拉通过交付如此多的有缺陷的汽车来向自己射击。

“在工厂生产线上，当与汽车打交道时，安装螺栓的时间只有15秒(例如)。下一位技术人员只有2分钟的时间来安装挡风玻璃。如果“精益制造”中的精益变得过于精益，员工就会被赶上。他们别无选择，只能放手转移到下一辆即将驶入的汽车。这是服务中心的问题。您可以想象它们有多拥挤。”

Melikyan在服务中心内部有很好的消息来源，他们告诉他，特斯拉“在两个地点每天向汽车租赁商支付大约15,000美元，以向客户出租汽车。” 它还将花费大量时间用于机械工，更换有缺陷的零件，劳动修理应使生产线保持良好状态的车辆等。

“特斯拉可以证明它达到了季度销售额，这真是太好了。但是，在后端，他们损失了很多钱。很多!”

大卫·布拉索(David Brassor)花费了1,000加元以上，以仅95,000公里(59,000英里)的距离更换其2018年Model 3 LR中的两个上控制臂。特斯拉必须告诉他，“正常磨损”是为了避免在保修期内更换它们。

“在修理之前，前悬架在颠簸时嘎嘎作响，低速转弯时发出吱吱作响的声音。”

在这里，我们有六位客户抱怨暂停问题，其中一些早在2016年就已经报告过，到目前为止，NHTSA没有采取任何行动。认识到这些问题的TSB并未包括大多数汽车。

服务公告适用于比特斯拉前面提到的更多的汽车，或者公司意识到这些零件不能承受电动汽车的重量或扭矩要求。无论是哪种解释，我们都想知道这是否不是召回所要解决的问题。我们正在询问有关问题，并将尽快通知您。

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