重返荣耀 Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R夺回「最速前驱」

若你是为西班牙车厂 Seat 疯狂的车迷，那听到接下来的这个消息，你应该会大失所望；就在 Seat León Cupra 280 于 2014 年 3 月，在 Nürburgring Nordschleife 北环赛道创下 7 分 58 秒 44 的成绩、夺得最速前驱车封号之后，短短不到 4 个月的时间，这个纪录就被法国车厂 Renault 推出的 Mégane R.S. 275 Trophy-R 打破，以快上 4.08 秒、7 分 54 秒 36 的惊人成绩，重新夺回全球最速前驱车款的宝座，而其也是史上第 2 辆突破所谓「8 分障碍」的前驱车款。

法国车厂 Renault 推出 Mégane R.S. 275 Trophy-R，并以快上 4.08 秒、7 分 54 秒 36 的惊人成绩，打破由 Seat León Cupra 280 于创下的纪录，重新夺回全球最速前驱车款的宝座。驾驶为 Laurent Hurgon。「绿色地狱」Nürburgring 赛道，车辆展现自我的最佳舞台

U-CAR 先前的报导曾为你介绍过，位于德国、有着「绿色地狱」之称的 Nürburgring 赛道，向来都是各家车厂展现造车实力的舞台，其中又以 Nürburgring Nordschleife 北环赛道单圈成绩，最为车迷们所重视，且对于车厂来说，更是马虎不得，因为一但能在此创下佳绩，，比任何行销手法都来的有效许多。而由于存在机械结构先天上的差异，前驱车款在此的单圈成绩通常较后驱车款落后许多，所以前驱车款也不打算朝 Nürburgring 最速做无谓的努力，而是矢志打败其他同属前轮驱动的车款，夺下最速前驱车的美名。

车厂相当重视 Nürburgring Nordschleife 北环赛道单圈成绩，因为一但能在此创下佳绩，，比任何行销手法都来的有效许多。

Renault 与 Seat 即是长久处于这场激战之中。2011 年，Renault 以一辆由法国车手 Laurent Hurgon 驾驶、称为 Mégane RS 的性能车款，挑战 Nürburgring Nordschleife 北环赛道，当时创下 8 分 7 秒 97 的纪录，一举夺下最速前驱称号。而 Seat 则是在 2014 年 3 月予以反击，派出 León Cupra 280 上阵，并由钻研 Leon 车系已久的 Jordi Gené担纲驾驶，结果创下 7 分 58 秒 44 的佳绩，成功打破 Renault 保持 3 年的纪录、扳回一城。

Seat 在 2014 年 3 月予以反击，派出 León Cupra 280 上阵，并由钻研 Leon 车系已久的 Jordi Gené担纲驾驶，结果创下 7 分 58 秒 44 的佳绩，成功打破 Renault 保持 3 年的纪录、扳回一城。

Renault 当然不肯善罢甘休，在纪录被 Seat 打破之后，其于 2014 年 5 月 14 号便立刻发表了一辆名为 Mégane R.S. 275 Trophy 的车款，当时即普遍被外界认为，其就是锁定 Cupra 280 而打造之作。本次打败 Cupra 280 的车款：Mégane R.S. 275 Trophy-R，是 Renault 以 Mégane R.S. 275 Trophy 为基础、再度升级调教而成，并仍然由当年首次创下最速前驱封号的车手 Laurent Hurgon 驾驶，果然不负众望，写下 7 分 54 秒 36 的历史纪录，也成功挤身「突破 8 分障碍」之林。

此次打败 Cupra 280 的车款：Mégane R.S. 275 Trophy-R，是 Renault 以 Mégane R.S. 275 Trophy 为基础、再度升级调教而成，并仍然由当年首次创下最速前驱封号的车手 Laurent Hurgon 驾驶，果然不负众望，写下 7 分 54 秒 36 的历史纪录，也成功挤身「突破 8 分障碍」之林。

7 分 54 秒 36 究竟有多快？若单纯只看数字，恐怕令人难以想像，但只要举几个 Nürburgring Nordschleife 北环赛道单圈成绩为例，相信就容易理解了。Ferrari 曾在 2006 年以 F430 参赛，创下 7 分 55 秒的成绩；Porsche 996 世代的 911 Turbo，曾创下 7 分 56 秒的成绩；而 Aston Martin V8 Vantage，更是在 2005 年仅创下 8 分 03 秒的成绩。由此可知，最大马力仅有 275 匹、採前轮驱动的 Mégane R.S. 275 Trophy-R，所创下的成绩相当珍贵。

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为了让 Mégane Renaultsport 275 Trophy-R 能够成为一辆纯粹的赛道机器，原厂一举将车辆瘦身达到 100 公斤之谱。举例来说，轻量工程包括将车身隔热棉与绝缘材质移除，减轻了 18 公斤；后座座椅移除并加上拉桿，减轻 20 公斤；和操驾无关的冷气、收音机一併移除，减轻 22 公斤；传统的铅电池也改换为锂电池，再度减轻 16 公斤。

为了让 Mégane Renaultsport 275 Trophy-R 能够成为一辆纯粹的赛道机器，原厂一举将车辆瘦身达到 100 公斤之谱；举例来说，原厂将和操驾无关的冷气、收音机移除，即能减轻 22 公斤。

此外，为了提升 Mégane Renaultsport 275 Trophy-R 的操驾极限，原厂也为其搭配Öhlins 提供的可调式前后减震筒和弹簧，驾驶可透过仪錶板上的小拉桿，轻鬆控制前后阻尼的强度，控制幅度则分别为前悬 20 段、后悬 30 段；6 点式安全带加上桶型赛车座椅也是 Mégane Renaultsport 275 Trophy-R 的标準配备。

Öhlins 提供 Mégane Renaultsport 275 Trophy-R 可调式前后减震筒和弹簧，驾驶可透过仪錶板上的小拉桿，轻鬆控制前后阻尼的强度；6 点式安全带加上桶型赛车座椅也是其标準配备。

强大的煞车系统，以及拥有高抓地力的性能轮胎也是必不可少的配备。原厂将 Mégane Renaultsport 275 Trophy-R 的碟盘，从原本的 340mm 升级为 350mm，可减少摄氏 100 度的工作温度、避免煞车因为过热而降低效能，且能提供更好的煞车踩踏回馈感；轮胎方面，原厂选上了 Michelin 提供的 Pilot Sport Cup 2 性能轮胎，并安装在轻量化的 Speedline Turini 19 吋铝圈上，不仅车辆抓地力更为良好、提供驾驶人更高的操驾信心，同时也能减轻多达 5 公斤的簧下重量。

加大的碟盘可减少工作温度、避免煞车因为过热而降低效能，且提供更好的煞车踩踏回馈感；Michelin 提供的 Pilot Sport Cup 2 性能轮胎，加上轻量化的 Speedline Turini 19 吋铝圈，不仅车辆抓地力更为良好、提供驾驶人更高的操驾信心，同时也能减轻多达 5 公斤的簧下重量。Seat 并非池中物，一场热战即将开打

在 Mégane Renaultsport 275 Trophy-R 以不到 4 个月的时间，便打破由 Seat León Cupra 280 创下的赛道单圈纪录，想必 Seat 心里也不是滋味；不过，Seat 并非池中物，相信其一定会加快研发脚步，持续在「最速前驱车款」中的激战中出招；同时，Honda 先前也宣布将以 Type-R 挑战最速前驱称号。未来这场热战应当会渐趋白热化，U-CAR 也将为你追蹤，并持续带来有关 Nürburgring Nordschleife 北环赛道单圈成绩的最新报导。

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