在持续逆风的情况下，特斯拉及其股东应该认为 2021 年即使不是成功也算不了什么。交付、利润和现金流看起来都比以往任何时候都更健康。

该公司本身称去年是一个“突破”，在创纪录的 930,422 辆电动汽车 (EV) 产量和 936,222 辆电动汽车交付量的支持下，比 2020 年的先前记录增长了 87%。

这 936,222 辆交付总量包括 911,242 辆Model 3或Model Y汽车，以及 24,980 辆更昂贵的Model S和Model X汽车。

这也意味着该公司的产量自 2017 年(当时生产了 101,025 辆电动汽车)以来增长了 9 倍，因为它的工厂足迹扩展到了新的地区以及现有工厂的规模不断扩大。

反映持续增长——在竞争对手 OEM 争先恐后地寻找零件以保持生产线运转的时候——特斯拉的产量随着时间的推移稳步上升，第一季度为 180,338 辆，到第四季度为 305,840 辆。

因此，毫无疑问，该公司将在 2022 年通过 100 万台的年产量，还有几个月的空闲时间。该公司表示，预计在“多年期”内，年销量将增长 50%，并声称有足够的流动性为其扩张提供资金。

该公司表示，尽管如此，2021 年最后一个季度“全球供应链、运输、劳动力和其他制造挑战仍在继续，限制了我们满负荷运转工厂的能力”。

目前，特斯拉在加州的年产能为 60 万辆(50 万辆 Model 3/Y 和 10 万辆 S/X)，在上海约 45 万辆 Model 3/Y——这就是澳大利亚的例子。

柏林和得克萨斯州的 Model Y 工厂正在进行设备测试，而德国工厂也尚未获得所有必要的许可。但两者看起来都可能在今年认真进行。

在撰写本文时，特斯拉股票的交易价格为每股 937.41 美元(A1321.31 美元)，低于 1 月初的 1200 美元(A1691 美元)——据报道，这是由于这些供应链障碍预计将持续到 2022 年，而这并不是像一些人一样努力咬特斯拉，但仍然是令人头疼的问题。

从财务角度来看，收入增长了 71%，毛利润增长了 105%，并声称在 2021 年产生了 5.5b 美元(A7.7b 美元)的 GAAP 净收入和 5.0b 美元(A7.0b 美元)的自由现金流——在花费 $6.5b ($A9.1b) 建造工厂和其他资本项目之后。

其未经审计的财务摘要还声称，整个 2021 年实现了非常健康的 12.1% 的业务运营利润率。

“不应再怀疑电动汽车的可行性和盈利能力，”该公司称。

“随着我们的交付量在 2021 年增长 87%，我们在所有量产 OEM 中实现了最高的季度营业利润率，基于最新的可用数据表明电动汽车可以比内燃机汽车更有利可图。”

虽然 2022 年承诺增加其现有四款车型的产量，但其其他车型再次受到推动。Cyber​​truck(最近以更适合生产的形式泄露)、Semi 和 Roadster 因此至少在 2023 年之前都处于开发阶段。

埃隆马斯克今天早上证实，特斯拉不会在 2022 年推出任何新车，因为担心推出新车型会迫使其削减整体产量。

马斯克先生似乎也放弃了提供低于 Model 3 的价格实惠车型的计划。他本周证实，特斯拉并未开发他在 2020 年预示的价值 25,000 美元的电动汽车。

尽管它没有报告澳大利亚的销量，但它相信特斯拉 Model 3 是 2021 年最畅销的电动汽车 Down Under ，交付量约为 10,000 辆。

这远远领先于 MG ZS EV(交付 1388 辆)和保时捷 Taycan(销售 531 辆)。