当阿斯顿马丁的DBX 在 2020 年首次亮相时，它并没有完全缺乏。作为该品牌的首款运动型多功能车，它进入一个已经由宾利、劳斯莱斯和兰博基尼的大牌汽车主导的行业有点晚了。一如既往，阿斯顿的观点是，DBX 不仅驾驶起来很出色，而且很漂亮，对于经常难以达到现有品牌设计价值的笨重车型来说，这是一项艰巨的任务。

该品牌的粉丝不必担心。DBX 从一开始就很优雅，外形流畅，向阿斯顿马丁大肆宣扬的设计语言的所有关键形式致敬。从巨大的前格栅到后部肌肉发达的臀部，DBX 表明，五座阿斯顿马丁是一个现实的提议，而不是一个尴尬的、令人愉悦的妥协方案。它在公路上和公路外都表现出色，其动态能力掩盖了它的尺寸和重量，给人一种更小、更轻的汽车的感觉。

跑车制造商需要 SUV，无论它看起来多么亵渎神明。毕竟，早在世纪之交，正是 Cayenne 拯救了保时捷的经济利益。趋势仍在继续。宾利的 Bentayga 占公司 2021 年销售额的 40%，而 Urus 占去年兰博基尼销量的 60%。当您想到大型豪华英国 GT 或运动异国情调时，您不会想到什么，但它是为公司提供资金的 SUV，通常为无法面对平行停车 Aventador 的车主购买更实用的“日常”汽车。

阿斯顿希望类似的销售增长，它得到了它。该公司在 2021 年的销量翻了一番，这几乎完全归功于 DBX 的推出。去年，仅针对中国市场推出了六缸轻型混合动力车型，今年看到了 DBX 的第三代车型 707。这个数字指的是新车型的发动机输出功率，707PS。这个数字轻松地超过了 Urus 的 650PS 和 Bentayga S 的 635PS，让阿斯顿称其为“市场上最强大的豪华 SUV”。请注意“豪华”这个词——你可以购买更多粗犷的 SUV，但它们不会有柔软、柔软的皮革内饰、手工缝制的方向盘或精心铺设的木饰面。

我们还没有机会接触 DBX707，但新添加的菜单听起来很诱人。尽管它与“较小”的兄弟共享相同的(梅赛德斯-AMG 采购)4.0 升双涡轮增压 V8，但对发动机和变速箱进行了许多升级，以将功率增加 157PS，以达到传说中的数字。悬架和制动系统(后者使用420mm碳陶瓷制动盘)也得到了增强，以更好地应对动力，还有一个新的9速自动变速箱。

承诺的性能包括 3.3 秒的 0-62mph 时间，该时间接近性能 EV 领域。它的最高时速约为 193 英里/小时，超过了 Urus 和 Bentayga，但祝你好运找到一条跑道来测试它。让我们说这是纸上的胜利，虽然有一个“比赛开始”功能作为站立冲刺的演示模式。

然而，真正重要的是 DBX707 的处理方式和外观。空气悬架系统做了很多工作，带有 eARC(电子主动侧倾控制)系统，可根据情况通过加强弹簧体积来加强转向感觉;例如，踩刹车，它会阻止汽车向前倾斜。

车轮为 22 英寸标准(可选 23 英寸巨大轮辋)，缩小了这辆巨大汽车的视觉外观。其他设计更改包括内部修改以使开关设备更易于使用、16 向可调节运动座椅以及开关上的深色镀铬饰面，与钢琴黑色饰面相映成趣。

在外面，有更精致和炫耀的航空套件，包括一个新的前后分离器和一个更大的前格栅(实际上是该公司制造的最大的)。简而言之，它的外观和感觉都是业务。作为阿斯顿马丁，您将受到积极鼓励，通过定制任何您认为合适的表面在汽车上留下自己的印记 - 需要额外付费。