悬挂系统哪种好视频 悬挂系统哪种好

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1、一般来说，根据结构的不同，汽车悬架系统可以分为独立悬架和非独立悬架两种。

2、麦弗逊独立悬架是当今最流行的独立悬架之一，通常用于汽车的前轮。

3、设计结构简单，重量轻，占用空间小，更便于发动机的空间布局，减震性能相对较强。

4、美中不足的是稳定性差，目前主要用于家用车的前悬架。

5、多连杆独立悬架是目前比较常见的一种，它利用各种连杆装置将车轮与车身连接起来。

6、这种独立悬架系统也是目前悬架设计中性能最好的，当然成本也比较高。

7、车轮定位可自动调节，操控性极佳。

8、双叉臂悬架有上叉臂和下叉臂，侧向力同时被两个叉臂吸收。支柱只承受车身重量，横向刚度大。

9、因此，使用这种悬架的车辆在激烈驾驶中具有出色的侧倾控制和高抓地力。此外，其纵向高度明显低于多连杆，更有利于底盘的布局。因此出现在一些体积小、身材矮小、风阻极低的性能车中。

10、扭力梁广泛应用于非独立悬架，配备扭力梁的从本田飞度到德国大众高尔夫，从韩国现代Leading到别克Hideo等。这种悬架最大的优点就是结构简单，占用体积小，非常有利于车辆后部空间的扩展。另外，成本低，所以出现了大部分尺寸小、定位低的家用车。

11、钢板弹簧是一种广泛应用于汽车悬架的弹性元件，常见于承载要求较高的卡车/客车上。它的结构很简单，就是在车架上叠加挂若干块弹性钢板。

12、可以说，所有的货运车主都通过加装钢板来改装汽车，以提高载客量，这是众所周知的秘密。

13、整体桥是最典型的非独立悬架，常见于要求极端越野的硬核SUV，甚至悍马等军车。由于结构简单，可以承受更大的扭矩。同时，带螺旋弹簧的整体桥式悬架的行程比普通悬架大得多，可以使四个车轮在崎岖的环境中获得更好的抓地力。

14、缺点是公路性能差。

15、通过上面的列表，我们可以看到所有类型的停赛都有各自的优缺点，所以我们不能用一个统一的标准来说谁好谁坏。

16、但就家用车而言，独立悬架可以提供更高的舒适性，所以家用车最好使用独立悬架。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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