无人驾驶车辆将导致我们城市及其交通发生巨大变化

通过网络运行的自动驾驶车辆将使交通安全，无缝地穿越城市。他们每辆车将使用更少的空间。交通信号灯或其他传统驾驶员信号不会阻碍交通。更有效的运输将使用更少的燃料。由于停车需求实际上消失了，城市空间可以被重新利用。但是，这种乌托邦式的理想取决于一系列因素。

特别地，这些预测很大程度上取决于当前的汽车驾驶员如何应对自动驾驶汽车的出现。我们的研究表明，人们对驾驶及其汽车的态度可能会限制交通流量和城市效率的预期收益，至少在最初过渡到无人驾驶汽车的过程中。

研究的目的是什么?该研究以阿德莱德市为例。我们调查了通勤者对无人驾驶车辆的接受和使用偏好，以及它们当前的偏好。然后，我们开发了两个方案。一种是中长期的，即车辆是完全自动驾驶的。

另一个用于短期过渡阶段，在此阶段，常规车辆和无人驾驶车辆混合使用。由于阿德莱德(Adelaide)作为计划城市的历史，其出入点数量离散，因此与众不同。这使我们可以更准确地绘制进出市中心的平均每日流量。

我们的分析重点是城市的三个门户，如下所示。利用在交通信号灯处监控的每分钟的实时数据，我们可以绘制出流入和流出CBD的典型交通流图。我们利用现实世界公司Uber的常识来询问受访者是否愿意共享汽车。

我们还通过假设无人驾驶车辆是常态而传统驾驶是一种奢侈的情形来调查受访者的态度。

我们通过考虑自动驾驶汽车在这种情况下愿意支付的费用来继续驾驶传统汽车，从而评估了其对自动驾驶汽车的抵抗能力。从响应中得出两个观察结果。

首先，似乎驾驶员对汽车所有权的普遍态度可能会影响他们对自动驾驶汽车的态度。对于许多人来说，他们的汽车代表着地位的象征。他们对此有强烈的个人依恋感。

第二，成本可能是占用无人驾驶车辆的关键因素。随着成本下降，大多数通勤者可能会屈服于转向自动驾驶汽车的财务压力。但是，少数人可能会游说以在道路上混合使用无人驾驶和传统车辆。

我们的分析表明，阿德莱德可以在乌托邦式无人驾驶的未来将其当前的车队减少多达76%。这是由于当前对汽车的依赖性较高，以及高峰时段的通勤时间和距离较长。然而，在中短期内可能无法实现某些预期的收益，尤其是大幅减少车辆数量和改善交通流量。关键因素是通勤者对驾驶和自动驾驶汽车的态度，技术价格以及消费者对汽车共享的态度。

对汽车拥有权和驾驶态度的态度似乎对过渡的实现至关重要。这项调查表明，大多数阿德莱德司机不愿放弃自己的驾驶乐趣，这可能会限制许多学术文献乐观地预测的收益。随着骑手转向无人驾驶车辆，公共交通也可能受到不利影响。

这种转变可能会在高峰期增加车辆流量，从而在过渡到完全采用的过程中加剧拥堵。我们支持经常提出的论点，即无人驾驶汽车的大规模采用可能会刺激城市扩张的加剧。在市中心，停车需求可能会大大减少，从而使土地用途更加多样化并促进经济活动。

但是，由于无人驾驶汽车不必在使用者或车主的工作场所附近停车，因此会增加便利性，因此CBD以外的停车位可能会增加。我们的分析强烈建议，需要采取城市政策来应对引入无人驾驶车辆的潜在负面影响。

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