配备高科技安全系统的汽车仍然很难避免过人

多年来，汽车制造商一直在向汽车填充大量先进技术，以期所有这些传感器和软件都将带来更致命的驾驶体验。但是新的研究表明，新技术还不足以确保行人安全。

汽车协会(AAA)使用带有自动紧急制动和行人检测警报的车辆在有假人的封闭道路上进行了一系列测试。他们发现他们非常不高兴。车辆击中了60%的时间时横穿马路的假行人-当时是在白天，时速为20 mph。

他们发现令人震惊

然后，研究人员将成人假人换成儿童大小的假人，结果变得越来越糟：发生碰撞的可能性高达89%。在夜间或更高速度下进行测试也会产生令人痛苦的碰撞次数。AAA说，当晚上遇到一个成年行人时，这些所谓的高科技检测系统“无效”。测试的汽车均无法在夜间检测到成年行人。

研究人员测试了其他几种情况，包括右转后遇到行人和两名成年男子站在路边，背对交通。后一种情况导致80%的时间发生碰撞，而前一种情况产生100%的碰撞率。

AAA的测试中使用了四款2019年款车型：雪佛兰Malibu，本田雅阁，特斯拉Model 3和Toyota Camry。每辆车都配备了传感器和摄像头，以捕获有关车辆动力学，位置数据和来自检测系统的视觉通知的信息。

这项新的研究是在行人死亡人数以令人不安的速度增长的时候进行的。根据州长高速公路安全协会的统计，2018年道路上有6,227名行人被杀，是近三十年来最高的。造成这种情况的因素很多，包括危险的基础设施，不安全的驾驶行为，以及汽车消费者对大型卡车和SUV的无尽需求。

行人死亡人数以令人不安的速度增长

最喜欢的汽车类型也是最致命的。根据公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)2018年发布的一份报告，在过去十年中，因SUV撞车而丧生的行人数量飙升了81%。

这主要是因为SUV的设计方式：更大的车身和更高的载具意味着行人更容易遭受躯干的致命打击。更高的通行权限意味着受害者更有可能被困在高速行驶的SUV下方，而不是被推到引擎盖上或侧向移动。速度也是一个因素，因为SUV比普通轿车具有更大的马力。《今日报》和底特律自由报社最近进行的一项调查发现，SUV的日益普及是造成行人死亡人数惊人增加的原因。

AAA在这些可怕的结果中看到了一线希望。在某些情况下，新技术仍可以警告驾驶员，从而减少了发生撞车的可能性。随着这些系统的发展，汽车制造商走上了正确的道路。但是显然，在驾驶员或行人依靠它们以一致的方式表现之前，他们还有很长的路要走。

早在2016年，有20家汽车制造商告诉公路交通安全管理局，他们将在2022年之前制定自动紧急制动标准。在今年早些时候提供的更新中，有10家汽车制造商报告称其在2017年9月1日至2009年9月1日之间生产的车辆中有一半以上配备了该设备。 2018年8月31日，具有自动紧急制动(AEB)系统。公路安全保险协会估计，到2025年，自动包围曝光可帮助防止28,000起撞车事故和12,000起伤害。

本田方面承认其安全技术的某些局限性

丰田汽车在一份声明中拒绝评论AAA报告的整体信息，但表示“应注意”，凯美瑞100%的时间都停了下来，与行人的平均距离为4.60英尺。测试场景。

汽车制造商在一份声明中说，通用汽车的安全功能是为“现实碰撞条件”设计的，同时继续指出，其他研究表明，自动包围曝光可以有效地将后端碰撞率降低44%。发言人说：“主动安全技术确实为我们的客户带来了好处，但是这些功能并不能取代驾驶员的主要职责。”

本田方面承认其安全技术的某些局限性。“在夜间对这些系统进行AAA测试证明了所有此类驾驶员辅助系统中存在的局限性，在这些系统中，主要用于物体识别的摄像头等技术在弱光和其他条件(如雨，雪和雾)下的能力有所下降。 ”，一位发言人说。

特斯拉的发言人未回应置评请求。

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