Waymo本周设置了三辆克莱斯勒Pacifica小型货车，它们在洛杉矶的街道上爬行，以制作地图，但不是为人类制作的那种。

Google的自动驾驶汽车分支机构部署了这辆货车，而不是绘制城市街道和大街的布局图，而是绘制了汽车行驶所处基础设施的3D地图，包括路边，消防栓，坑洼，围墙和人行横道。

目标是将物理环境转变为机器人汽车可以理解的虚拟现实。

自动驾驶车辆配备了传感器，可以帮助他们快速识别交通和行人，但是这些地图可以帮助提供更全面的信息，以告知那些瞬间的决策。

Waymo的女发言人亚历克西斯·乔治森(Alexis Georgeson)表示：“我们并没有像道路名称那样寻找东西。”

Waymo是新兴自动驾驶汽车行业的领导者;它已经在凤凰城及其周围地区运行无人驾驶出租车试点计划。它正在绘制城市地图并测试和世界各地的当地天气，然后才最终广泛推出类似于Uber或Lyft的机器人汽车出租车服务，但没有人在忙。

乔治森说：“我们处于早期阶段。”“我们要去这些不同的城市学习。在洛杉矶开车可以使我们有机会在新的环境中学习，并了解不同的交通方式，以提高我们的技术水平。”

洛杉矶对Waymo的比赛有点晚了。例如，Waymo几年前就开始绘制旧金山地图。但是，韦莫在一份准备好的声明中说：“洛杉矶在面临着一些最复杂的交通挑战”，城市交通领导人已经开始采取“大胆，乐观和创新”的方式来应对这些挑战。Waymo将探索“我们的技术如何适应城市的动态交通环境”。

尚不确定何时会推出商用无人驾驶出租车系统，但不会很快。Robotaxis受加利福尼亚公共事业委员会的管辖，该委员会尚未设定robotaxi服务必须遵循的规则。

Waymo正在在硅谷的公共道路上尝试无人驾驶出租车，以往返于Google的许多办公区的员工之间穿梭。但是那些车里面有一个人工操作员。

洛杉矶的测绘车是由人类驱动的。当前有3个，分别映射市区和Miracle Mile地区。该公司希望扩大要绘制的货车和区域的数量。

除了绘制地图外，Google还使用不同的城市和地区来教授自动驾驶汽车有关不同天气和道路状况的信息-旧金山表示交通拥挤和山岭狭窄;密西根州下雪;佛罗里达是一种雨，华盛顿州是另一种。

不同的公司采用不同的方法进行无人驾驶部署。优步正在与一名人类观察员在亚利桑那州对无人驾驶汽车进行测试，直到有人致命撞到行人，导致优步重新评估其使用方法。特斯拉已经将其无人驾驶技术作为一种确定性的产品功能进行了营销，其中包括一项升级，允许驾驶员从停车位向他们招手。