德克萨斯A&M将自动驾驶班车用于遥控操作员

德克萨斯A&M大学正在修改其在德克萨斯州布莱恩市的自驾车试点计划，让人类从9月开始远程监控和操作航天飞机，使其成为该国遥感技术的首批商业部署之一。

远程操作技术由位于俄勒冈州波特兰市的一家名为Designated Driver的创业公司提供。它将允许Texas A&M的人员在自动驾驶系统可能达不到鼻烟的情况下远程控制航天飞机，并且他们还能够与船上的乘客互动。新功能可以帮助解决同样新生的自动穿梭程序遇到的问题：崩溃。

多个低速自动穿梭机已经进入挡泥板弯道

目前，低速自动穿梭机在全国各地的少数市区和校园中窃窃私语，这是对自动驾驶技术的首批真实测试。由于它们的范围非常有限 - 它们通常在短半英里或一英里的环路上运送不超过十几名乘客 - 它们更多地作为自驾车辆概念的介绍而不是探索有用的技术可以。

尽管在计划航线上以低速行驶，但其中一些航天飞机已经进入挡泥板弯道。第一个在拉斯维加斯市中心推出的节目在2017年运营的第一天被一辆运货卡车夹住。纽约市的一项类似服务看到它的自动驾驶班车在一天内碰到一辆汽车在公开发布之前。

骑在船上的所谓“安全驾驶员”或“安全操作员”应该能够阻止这些事故的发生，但就拉斯维加斯事件而言，手动超控控制被锁定了。根据指定驾驶员首席执行官Manuela Papadopol的说法，将远程操作员作为安全网站着是这个问题的潜在近期解决方案。

“有时事情不起作用。系统失败。在谈到自治时，我们仍然处于起步阶段，“Papadopol说。她还说，远程操作员可以更好地向乘客解释为什么车辆已经停止，因为他们可以看到为自治系统供电的传感器的完整读数。

Papadopol表示，确定远程操作的基础知识现在可以解决其他问题，特别是当公司希望从车辆上拆除安全操作员时。她说远程操作员可以通过远程指导车手或作为无实体的信息指南提供“人”元素。

“人类更信任人类，而不是信任机器。”

“想想当你坐在停机坪上的飞机上时，你在20分钟内没有移动一英寸。当你听到船长对你说话时，有一点安慰，说，“紧紧抓住，我们会去那里，”她说。“人类更信任人类，而不是信任机器。”

负责德克萨斯A&M自动穿梭计划的副教授Srikanth Saripalli表示，他“在飞行员的头几个月里意识到我们需要人工投入的情况很多”，每天运行两个小时 - 布莱恩市中心的英里循环。“因此，我们开始使用指定驱动程序，包括一些远程监控，如果需要，还有远程操作系统，因此我们可以比较安全驱动器与远程操作系统的有效性。”

根据指定驾驶员的说法，加强操作将采用更长的一英里半路线，远程操作可以允许替代路线。Saripalli表示，布莱恩市可以访问该计划的数据，并能够就德克萨斯A&M是否可以从车辆中提取安全驾驶员进行调用。

将混合操作添加到混合中意味着为这些车辆添加更多技术，并且还涉及增加近期涉及的人员数量 - 如果这个想法不断扩大而且保持成本，这两者都不是好事 - 有效。指定驾驶员将安全驾驶员从航天飞机内部完全转移到远程位置的目标可以减轻这种影响，但它也开辟了许多新问题，包括这些工作将在哪里进行?谁会这样做?

目前，指定驾驶员将从德克萨斯A&M运行远程操作，并且培训Saripalli员工的成员来监控航天飞机。指定驾驶员CTO Walter Sullivan表示，确定一个人一次可以监控多少班车，以及一个完整的员工应该是什么样的规模，这是公司计划从该计划中学到的部分内容。

也就是说，科技行业的远程(通常是外包)工作的历史充满了横向思路的例子。如果远程操作起飞作为解决自动驾驶汽车所面临的一些挑战的解决方案，那么追逐这项技术的指定驾驶员和其他许多创业公司将不得不回答关于谁在做这项工作以及这项工作看起来像什么的问题(以及更多)。 。

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