评测江淮iEV6E青春怎么样及传祺GS5多少钱

放眼国内的新能源市场，江淮新能源凭着自己的iEV系列车型，也取得了一番成就，在新能源市场竞争日益加剧的今天，江淮新能源又拿出了一款名为iEV6E青春版的车型来近一步扩充自己的实力。

如果只看这个名字的话，很容易让人联想到现在一些手机品牌的命名规律，其中以青春版命名的机型是在做减法：降低处理器规格，内存运存减少。说白了就是减配。到底今天的这辆江淮iEV6E青春版是不是也延续了手机界的做法，咱们接着往下看。

外观有所调整，但是是在做加法

一眼望去，iEV6E青春版跟之前的升级版差别并不是很大，也算是高度保持一致。但是稍微观察一下就能够发现一个很明显的不同：土豪金，青春版在升级版车型的基础上加入了稍显运动的黑色包围件，还有近几年手机界十分流行的土豪金配色。不过这样的配色恐怕也是有人喜欢有人讨厌。相比升级版100%圆润呆萌的外观，青春版看起来要确实要年轻运动一些，其中还有一丝硬气。

前脸的主调还是圆润呆萌，水滴型的大灯的光源仍为卤素，一切都以实用为主。快充、慢充接口都集成在了LOGO盖板下方。快充情况下，电量从30%充至80%，需要40 min。

青春版的车身尺寸为3 660*1 670*1 500 mm，轴距仍为2 390 mm，相比升级版车型，长度高度都有所增加，但并不明显。双色车身设计，从侧面还能看到一个不同点：青春版车身顶部采用了黑色涂装，整体看起来再向年轻运动靠拢了一些。

14寸大的轮圈造型有点像飞机发动机上的扇叶，与车身一起看起来很协调，轮胎尺寸为165/65 R14，供应商来自佳通，主打舒适。

尾部的变化要更加的不明显一些，除了下方的包围和一些小拉花元素，就与升级版车型没什么区别了。

内饰几乎无变化，还是熟悉的iEV6E

还是原来的配方，还是熟悉的味道，这是iEV6E青春版的内饰给我的感觉。整体布局、功能分配也足够简单明了。在大家都努力采用大屏+去物理按键的今天，这辆iEV6E青春版依旧我行我素，这里除了成本控制的因素外，再有就是物理按键的准确、快捷等特性是目前虚拟按键无法追的上的，“没有噱头，实用好用第一位”。

中控屏的功能也是简单明了，滑动起来也比较流畅，还有进步空间。车辆的能耗信息、胎压监测等功能也都被集成在里面。

多功能方向盘的握感还不错，这辆青春版还有定速巡航。

乘坐、储物空间表现中规中矩

作为一辆微型车，乘坐空间并不是它的长处，但是如果因为这个前提，空间表现糟糕那也说不过去，这辆青春版的乘坐空间表现属于正常水平。

前排驾驶位支持四向调节，座椅高度不能调整。前排头部一拳三指、后排三指，整体头部空间表现还不错。后排地板有突起，但并不明显。

储物空间同样不是微型车的强项，这辆青春版车型的储物空间在日常使用时还是够用的。

最后来看一眼后备箱。

后排座椅支持整体放倒，盖板下方除了补胎工具之外，也没有多余的储物槽。

在不放到后排座椅的情况下，后备箱能够放下两个20寸的登机箱。

动力换新，家用风格明显

其实除了外观的额小改之外，此次江淮iEV6E青春版最重要的改变就是来自动力系统。iEV6E青春版的电驱系统是江淮最新的“六合一”系统，将电机、减速、控制器等部件的高度集成，来实现更小体积和质量，说人话就是减重。

打开前舱，里面的电驱系统看起来真的很小。这玩意不像传动的燃油发动机，动力跟体积成正比，在保证动力的前提下，体积与质量越小越好。放一张参观工厂时拍的图，拿手机和水杯做一下对比，大家可以感受下。

这辆江淮iEV6E青春版电动机的最大功率为45kW，峰值扭矩为150N·m，相比升级版，数据有所下降，0-50km/h加速时间为5.5s，最高车速 102 km/h。

电池装配过程

iEV6E青春版的搭载的为磷酸铁锂电池组，能量密度为 140 wh/kg，额定容量为 34.9 kWh，重量为 249 kg，供应商为国轩。配合全新的电驱系统，这辆iEV6E青春版的NEDC工况续航为310 km。

受于成本限制，悬挂采用了微型电动汽车中较为常见的前麦弗逊+后扭力梁组合，不过好处也很明显，为车内空间做出贡献。

虽然换装新的动力总成，但是这辆iEV6E青春版开起来还是一如既往的家用风格，油门初段有一定的虚位，扭矩也没有瞬时爆发，加速线性，家用舒适风格非常明显。

整车有三种动力模式可选，L挡(长程模式)，E挡(节能模式)以及S挡(运动模式)，切换不同的挡位，仪表盘上的剩余续航也会发生相应的变化。

如果切换到L挡(长程模式)，车辆的加速会再肉上不少，毕竟一切为了续航。在这种模式下，即使油门踩到底，速度一口气也只能提升到65km/h。

而当从L挡、E挡切换到S挡时，即使脚下油门踏板保持不动，也能感受到动力输出的提升，S挡下的油门、动力响应要敏感不少，在市区超个车还是比较干脆利落的。

需要注意的是，毕竟这辆车的电动机参数只有45 kW，中高速巡航的再加速能力比较弱，如果这时候想要超车，就要多预留出一些提前量来。

这辆车的动能回收需要通过中控屏来调节，并且只有开、关两种选择，在车速较快的时候，拖拽感十分的弱。但是随着车速的降低，拖拽感也会明显增加，不够线性。

转向手感整体比较轻，有一定虚位，指向性一般，很适合日常通勤，开起来不费力。

最后来说说悬挂，这辆车的悬挂调校是十分明显的舒适取向，像什么路感清晰、侧向支撑足够之类的形容，跟这辆车真的不沾边。在经过一些颠簸坑洼路段时，这辆车也就是晃晃就过去了，日常开起来还是很舒服的。想要拿这辆车去做一些激烈驾驶的，还是不要了吧。

总结

江淮iEV6E青春版的定位十分的准确，它没有去堆叠一些噱头来吸引人们的眼球，一眼望去也没有某个十分突出的点。但是整体来看，它在各方面的表现都十分的稳定均衡，通过自身的优化升级来不断提升自己的的实力，尽可能的去向通勤、好开这样的目标靠拢。这样的车拿来家用十分的合适。而NEDC工况续航310 km的成绩，也能够满足大多数人工作日通勤的需求。

2019年，新能源市场的竞争进一步加剧，一辆内在进化、家用通勤的小车能够在这样的环境中取得什么样的成绩，我们拭目以待。

你可曾想过，驾驶一款SUV去“劈弯”是什么体验?广汽传祺全新GS5在专业场地进行极限操控驾驶，又是怎样的一番体验?带着疑问，我坐上了全新传祺GS5，并在这短短的一分半钟里，刷新了我对新车的认知。

这次试驾是在封闭场地内进行，设有直线加速、极限制动、直角转弯、连续绕桩、“绕8字”极限驾驶等等项目，赛道共跑两圈，全长不到一公里，全程跑完我的成绩在1分20秒左右，已经能将车辆逼近到极限状态，并感受到新车的极限操控水平。

新车概况

新车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW/5000rpm，峰值扭矩为265Nm/1700-4000rpm。传动方面，匹配的是6挡手自一体变速箱，并带来了平顺线性的动力输出。

场地试驾项目体验

首先进行的是直线加速。起步加速即油门到底，全力直线冲刺，直到指定位置才进行重刹。

在极限刹车的过程中，全新传祺GS5刹车的反应灵敏，能带给驾驶者足够的信心。据悉，新车100-0km/h的刹车距离为34.77m。全力踩下刹车后，新车ESP很快就介入工作，在持续的制动减速过程中，前悬挂有力地支撑着车头。官方称，新车的制动点头角为0.96°，从赛道旁边去观察，新车的刹车“点头”现象并不明显。

换成通俗的话来讲，全新传祺GS5在紧急变道的车速极限与轿车相近。新车急打方向时，车身会有一定的侧倾，从数据上看，其侧倾的程度并不大。同时，新车的转向精准性方面有着与轿车相媲美的能力。总体来说，全新传祺GS5以家用SUV的标准来衡量，有着较好的操控性能。

全新传祺GS5车身刚性好，通过后悬辅助部件来加强车身侧向刚度和极限稳定性。在“绕8字”的项目中，能清晰感受到SUV高重心带来更明显的重心转移，所以必须控制好车速再进弯，在没突破前轮轮胎极限的时候快速地打方向，让全新传祺GS5灵活绕过桩桶。

新车在轮胎呼啸声中灵活绕过桩桶，让人大呼好玩。坐在我旁边的教练都赞我开一圈就上手了，能轻松找到这款车的极限所在，并精准地进行加速和制动。全新传祺GS5在“调头弯”需要较多地打方向，方向盘指向清晰，我对于驾驭这款新车还是充满了信心。

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