配备与售价一样往「高端」靠拢？大改款Mazda3买车攻略

大改款Mazda3更深刻刻画自家的魂动美学、更重视车室细节设计，并导入GVC Plus，以及全速域MRCC、CTS车道维持等主动安全，但暂时未能见到号称Mazda黑科技的Skyactiv-X新世代动力系统！仅提供2.0升NA单一配置。

四代Mazda3五门版提供3车型选择、四门版本採4车型编成，与前代相比，新车平均价格区间调涨了约10万元！如何让消费者明确体会调整售价是因为车辆升级，将会成为消费者决定入主与否的重点因素。

儘管原厂表示，大改款Mazda3没有锁定原本的市场和对手，而是主打「Mazda Premium」策略，期望以更高的定位朝「高端」发展，但实际上，很难不把五门Mazda3与Ford Focus 5D、Toyota Auris并排检视，甚至一直维持稳定销量的「长青树」Nissan Tiida，顶规涡轮版则恰好对上新马3的入门价格，你说，五门Mazda3能不跟其他中型掀背车一起讨论吗？！

至于四门版本，虽说顶规仍近百万，但与前代相比，不似五门版一举将入手价提升了11万之多！入门车型比先前小涨1万、订在79.9的前提下，还是多少可以「吃到」国产中型房车的市场。

包含沿袭Kai Concept的元素、以最新的魂动语彙和及极简设计，打造出新Mazda3更修长流线的身型，最大特徵为更锐利的头灯组与水箱护罩与相连结，并将位置下移，透过引擎盖更伸长的视觉效果，营造侵略性更浓厚的面容，还有堪称「壮硕」的C柱，质感营造方面确实较前代大幅提升。此外，四、五门在水箱护罩栅格，以及前保桿设计还是有所不同，五门款还多了后扰流尾翼设计，视觉上更显动感。

车室内，中控铺陈呼应外观的简约风格，全车系标配的多媒体系统大改款升级至8.8吋萤幕（先前为7吋），以上大概是肉眼可见最明显的调整，至于需要「亲身体会」的部分，就是原厂一再强调的、针对隔音、符合「人类平衡能力」与人体工学的座椅设计、更能体会听觉享受的扬声器配置、直观便利的操作设计，甚至旋钮触感等细节修饰。

四种车色中，若想选择钢铁灰或晶艳魂动红车色，前者需加价1万元，后者则为1.5万。

除了四门款入门的尊荣型为16吋铝圈配置外，其余车型均标配18吋，大小对应其身型有加分之效，不过四门与五门在铝圈造型上有所差异，后者以更深刻的摺线强化视觉张力，此外，18吋配胎採用的都是普利司通T005，以舒适为主要取向。

大改款Mazda3搭载与前代相同的2.0升自然进气引擎，但原厂表示，有针对引擎进行如改善活塞形状增加防爆震能力、提升点火控制，改用扩散性更好的喷油嘴等优化动作，不过输出仍维持在165hp/21.7kgm，搭配的是6速手自排变速箱。此外，「后悬吊扭力樑」也为大改款变更之一，不过据我们实际试驾的感受，新车稳定性理想，甚至反应更灵活，美中不足的大概是配胎无法跟上底盘实力。

说实话，Mazda针对大改款Mazda3下的功夫，偏向「感性」层面居多，比如说外观的设计，以及内装、底盘调校等细节的重视，但在售价已不再那么亲民的前提下，「理性」部分，也就是配备丰富度、哪个车型最抵买？相信对于消费者来说还是十分重要。

毕竟是售价破90万的进口选择，五门版入门车型已兼顾外观、内装的实用性与价值感，除了7气囊配置，MRCC也随着大改款升级为全速域（0～145km/h），车辆停止3秒内会持续跟车前进，若超过3秒，轻踩油门就能继续跟车，主被动安全称得上丰富之余，有跟上目前趋势。顺带一提，作为全车系选配的卫星导航，新车小涨1千，要价1.1万元。

加6万来到二阶的旗舰型，抬头显示幕与环景「必要性」非绝对，但主动安全再提升，光这点就值得推荐，不过值得一提的是，旗舰型开始配置的CTS主动车道维持功能，时速55km/h以下方可作动…呃…即便原厂表示，此番设定用意主要在于减轻驾驶在市区走停状况下的疲劳，并希望驾驶在高速下仍能自主控制车辆，但应该还是会有部分消费者和我一样「黑人问号」，限制在55km/h以下实在有些可惜。

顶规的BOSE旗舰型，单纯就是多了BOSE音响与12支扬声器之配置，对特别讲究「听觉享受」、又懒得自行后续改装升级的消费者来说，不失为一个好选项，但毕竟是端看个人需求的配备，因此推荐指数不高。

尊荣型作为四门版入门车型，售价也是全车系中唯一称得上「较亲民」的设定，虽说少了「虚华」配置，但配备倒也不显阳春，即便主动安全不如其余车型，但7气囊已「合格」，不失为想入主进口中型房车、荷包却不够厚实的经济之选。

四门顶级型除了外观无后扰流尾翼，其余配置均比照五门顶级型，较入门追加外观、内装的实用性与「虚华」配备，还有大改款导入的全速域MRCC，推荐指数更高的主因在于主动安全更上一层，虽说与入门相差10万，但追加的配备确实合算。

与五门旗舰型几乎相同的配置，加6万来到三阶的四门旗舰型，主要追加抬头显示幕、环景、CTS巡航模式车道维持辅助、SBS-R倒车煞车辅助和SBS-RC后车盲区煞车辅助，秉持着「安全无价」的原则，再主动安全获得提升的前提下，推荐指数自然更高。

四门版本一样为重视「听觉享受」的消费者提供了顶规的BOSE旗舰型，不过你知道的，端看个人需求的配备，在非必要性的前提下，往往我们的推荐指数都不会太高。

虽说大改款Mazda3在新车售价与质感呈现上均往「高级化」靠拢，但在原厂保养上，甚至比部分国产车还便宜的价格，还是非常「和蔼可亲」啊！至于非消耗性零件部分，由于配备的不同，各车型在头、尾灯，以及铝圈上，有着最高1万多元的落差，我们也针对进行过油耗实测的五门版（超级测试稍晚上线，敬请期待！），列举出详细的5年10万公里养车成本，油钱会是花费较兇的部分，其他车型也有资料提供参考。

内、外、安全兼顾 四、五门都最推旗舰型

先撇除原厂针对新车各项细节的「斤斤计较」，毕竟那需要亲身体会，别人说在多都没用，不过光在视觉上，确实就能感受到新Mazda3内外质感的精进，更实际一点来说，当你有意入主时，配备自然重要，无论四、五门版本，都需至旗舰型，才能完整拥有大改款「更新」的项目，如全速域MRCC、CTS巡航模式车道维持辅助等，加上不变的「安全无价」原则，自然最推旗舰型！

顺带一提，自销售端得知，目前四、五门版本接单量约各佔50％，且多为旗舰型以上车型，由此也可大概确定，现行主被动安全对于消费者决定购车与否还是有颇大影响，不过还是小「碎念」一下，CTS巡航模式车道维持辅助设定在时速55km/h以下作动这部分，还是有点令人感觉可惜。

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