国产百万SUV底盘表现

Hyundai Tucson 尊贵Turbo舒适与操控均优上路后的初步感受，就是座舱的静肃性，对于引擎运转声或是行进间的底盘噪音，都有良好的隔绝效果，和同场的其他对手们交互体验后更是明显，是Tucson较有突出表现的项目，此外，则是有种类似欧系车的札实感，主要多了一分稳重，指的并不是因为车重关係，而让整体动态变得沉重，甚至是笨重，例如车辆压过坑洞时，车内是有感觉的，却不会觉得过于弹跳与不适，不论是前座或后座，都没有出现多余的晃动，回稳的速度也颇具效率，加上一开始提到的隔音性，让Tucson有高级感的底盘呈现。

Ford Kuga EcoBoost180 时尚经典型具备运动气息 舒适合理呈现

由于要尽可能维持公平的测试条件，每辆车在实际体验时的路线相同，换到Kuga EcoBoost180上，马上就感觉到较直接的悬吊反应，直白的说，就是不论较深的坑洞或是连续的不平路面，路面传达到车室内的资讯，所产生弹跳的状况较为明显，以家庭诉求的SUV来说，前座还能接受，但坐在后头就稍微多了些，不过底盘的均衡性与贴地性并不差，依然好上手，同样就休旅车的标準，在高速巡航或弯道都保有安定的身手，和其他同场对手相比，方向盘一转，也多了份灵活度与反应速度，是Kuga EcoBoost180较容易感受到的运动特质。

Mitsubishi Outlander 尊贵型 好上手、舒适的家庭休旅回想去年第一次开到小改款Outlander，当时是4WD七人座版本，对这辆车的底盘留下柔性、沉稳的印象，好上手且没有太多个性，是很标準的家庭SUV，而这次是主力的2WD车型，一样以舒适为优先，碰上不平路面，悬吊已经能将大部分的震动吸收，不会产生太严重的车身晃动，这部份和4WD版本没太大差别，不过以驾驶的角色来说，仍能感受整体的回馈显得轻盈不少，包含转向与弯中动态的部份，车身惯性少一些，开起来相对更轻鬆，需要刻意地将车辆控制平稳的情况也跟着减少，虽然同样很容易摸清车辆底线，速度稍快，轮胎就开始发出抗议声，但对于这级距的多数消费者而言已经够了，是辆称职的家庭用车。

Nissan X-Trail 2.0 玩美影音版 科技加持 舒适性摆第一X-Trail的底盘以舒适为第一优先，就同场的实际体验，在吸震性的表现是数一数二，有着柔韧、沉稳的特质，传达至车室内的震动，已经算过滤的彻底，且没有过多的摇晃，对于舒适的要求，值得给予正面评价，以合理的速度操驾，还能发现不错的均衡性，没有过于笨重的负面观感。此外，X-Trail强调自身的「3A主动全时防护系统」，由AEB主动引擎剎车、ATC主动循迹过弯与ARC主动行车抑震三项系统组成，除了有增进弯中稳定性的功能，也能减少颠簸路面的带来的冲击，看来神奇，但真实效果到何种程度，还是得需要一辆不具此套系统的X-Trail对照才能得知。

Luxgen U6 Turbo EcoHyper 2.0T旗舰型表里均一的运动风格相比Outlander、X-Trail，甚至是Tucson，主要诉求家庭乘坐的舒适性，纳智捷U6和Kuga也是秉持这项原则，只是较带有动感的成份，尤其U6光是外型设定就和其他对手有所区隔，而关于「运动性」这类车辆回馈的感受，有时候确实不容易用文字表达，主要在转动方向盘时，车辆是否能即时跟进，或是慢了半拍，并且在弯中不会觉得好像过得很勉强，和同场的其他车辆相比，U6在这方面都有不错的水準，不过较让人在意的弱点，和Kuga差不多，整体的舒适性不至于太差，但是当车辆碰上坑洞时，车尾的弹跳还是略为明显，行进时的隔音性也有精进空间，是均衡的身手表现中，较可惜的地方。

Tucson的均衡表现让人印象深刻

其实这五部车都有各自的特点，要比舒适性，Outlander和X-Trail都很不错，但不论是实际感受或是透过仪器测量，Tucson在隔音性确实有最理想的水準，而在操控方面，Kuga和U6虽然没有特别着重于运动性，但路感就是较为直接，而Tucson也能有合理表现，整体的均衡性最令人满意。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！