入主欧系中型休旅 BMW X3 20i同级之战

汽油入门款最受欢迎

坦白说踏入200万的豪华休旅界，就算它只是最低阶，欧洲进口车该有的豪华气派感，可是一点都没少，而且销售量其实还比高阶版来得好，因为较初阶的动力、价格设定，能更受大众所青睐，不过需要特别说明的是，GLC、XC60、Q5最低阶款其实为柴油车型，但汽油动力才是他们的销售主力，且各自价格带也相差不大，故是以次阶的汽油款做为评比。

入门款的X3 20i，与高阶版相比，不像有xLine、Luxury Line、M Sport这些套件陪衬，铝圈也小了一号，变成18吋，看起来斯文、朴素许多，虽然少了这些金属套件，但配备不打折，和高阶30i相同，均配置同样的LED转向头灯、LED前雾灯、电动尾门等，而对上其他欧系对手，配备水準相差不大。

不用特别从车侧铭牌，就能察觉其入门版的身分，铝圈造型相当明显，仅有20i是配置18吋。

内装铺陈架构与高阶版相仿，仅差在多媒体尺寸大小、一些细节处的材质用料不同，像是高阶版中控周围会採用木纹、铝质格纹面板，20i则变成亮黑样式，仪錶台也少了皮革包覆，最明显的就是多媒体萤幕缩水变为6.5吋基本款，手写板、无线手机充电板、卫星导航、天窗为选配项目，不过其他实用配备拥有三区恆温空调、Keyless、自动停车辅助等，安全配备则是有全车系配置6气囊，并具备都会防撞等主动安全科技。

20i配置6.5吋iDrive萤幕，功能不像高阶10.25吋丰富，但是能再选配卫星导航、进阶的智能服务等这些功能。

后座乘坐配置三区恆温空调与出风口，加上这四台车果岭高度都差不多，不过硬要跟其他三车做个比较的话，X3椅面设计略点一些，会稍微影响到大腿支撑力。

X3 20i配置2.0升涡轮引擎，变速箱为8速手自排，拥有184hp/29.6kgm之输出，入门的动力设定，跑起来仍算轻快、顺畅，弯中反应保持品牌讲求的操控性、指向精準、车身侧倾不大，真要说起来的话，X3的运动感是优于其他三台。

相较其他对手均为新生代车款，GLC不但正要进入小改款阶段，且开价最高，不过它的颜值、身形却无一丝老态感，对上这些新生代对手，还是有得拚，另外它在市场反应还颇热烈，证明三芒星的魅力仍不少人喜爱。

入门的GLC 250配置5幅式18吋铝圈，轮胎尺码为235/60R18，虽然帅气度不如图上高阶的19吋AMG铝圈，但其实18吋的造型，视觉放大感还不差。

内装设计虽不如对手新颖，不过配备上仍符合买家需求，拥有双区恆温空调、盲点侦测、自动停车辅助等配备，天窗、卫星导航需选配加购，安全配备同样6气囊为主，并附有都会安全主动防护系统。

入门的GLC 250，跟X3比起来的话，少了便利的Keyless系统（需选配），不过却标配了360度环景，其他对手则需选配，多了这项优势。

后座乘坐品同样不差，椅垫设计较X3来的厚实，能减缓久坐下大腿的压力，同时果岭高度与X3、XC60差不多，唯一可惜之处，比起对手三区、四区空调配置，GLC仅有双区功能，小小可惜的地方。

GLC 250搭载2.0升涡轮引擎＋9速手自排，最大输出可达211hp/35.7kgm，其9速变速箱带来的行路质感、动力衔接皆出色，基本上是感受不太到变速箱升降档的过程，而需要即时超车的力道，也相当游刃有余，只要一深踩些油门，变速箱就会立即给予反应。

现行Q5具备新生代的科技感，同样拥有LED头尾灯、电动尾门这些配备，只不过最低阶版本跟下一阶Sport版或Premium版比起来的话，会稍微显得单调些，因为外观不如Sport版有特别的S-Line空力套件，配备又不像Premium版，有都会行车防护、自动停车辅助系统。

当时我们试驾45TFSI Sport版是有额外选配图上20吋铝圈（如图），其实最入门版本是搭载18吋铝圈，这点跟其他对手是相同。

内室配备就显得科技味十足，简约的按键设计带来清爽视觉感，配备拥有Keyless免钥匙、三区恆温空调、MMI多媒体系统等，其中12.3吋数位虚拟座舱是强项之一，入门版就已标配在内，安全配备则是有6气囊等，维持基本水準，缺点就是少了都会防护这些主动科技。

12.3吋全数位仪錶的配色、显示资讯均丰富，并具备原厂卫星导航。

Q5乘坐品质其实不差，不过比较过后，能发现椅背来的挺直些、果岭略高，舒适感会稍打折扣，但较其他对手多了侧窗遮阳帘，多少能弥补一些缺憾。

Q5採2.0升引擎，与其匹配的为7速自手排变速箱，达252hp/37.8kgm输出，动力与其他对手一样，以平顺、舒适为主，不过操控反应，悬吊与其他三家比起来，是来得偏硬一些，但不至于牺牲太多舒适度，反而让弯中的动态反应带点些微的运动感。

XC60有着辨识度极高的雷神之槌LED日行灯，看起来就像小一号的XC90，虽然不像高阶款的头灯，有转向功能，铝圈也降为18吋，不过整体设计感来说，仍给人清爽俐落的视觉感。

T5 R-Design採19吋铝圈配置（如图），不过入门版则改为18吋多爪样式，其实造型都不难看。

内装丰富度，XC60为四车之冠，入门版就具备第二代PA半自动驾驶辅助系统，相较其他对手还得加价选配，XC60表现实为出色，其他配备可没因此少，拥有双区恆温空调、Keyless免钥匙等，顺带一提，R-Design中控台面板是採网纹铝合金材质（如图），入门版则为一般款式。

这套PA半自动驾驶辅助涵盖功能相当广泛，包含ACC智慧定速、车道维持辅助等，其他三家类似系统就得后须加价才能拥有，单凭这点，XC60就赢在起跑点。

座椅的泡棉设定比其他三车来的更柔软，舒适度优秀，只不过后座头枕为不可调设计，这点原厂强调用意是用来保护乘客颈椎，至于后座机能性来说，XC60还多了120V电源插座、椅垫下的收纳空间等，相当贴心。

动力同样为2.0升四缸涡轮引擎，不过输出已达254hp/35.7kgm之谱，最大马力略大于其他对手一些，配上的8速手自排变速箱，同样强调行车质感，动力输出顺畅、变速箱反应灵敏，整体的动态反应，以舒适为主，不过悬吊支撑性还不差。

比较下来，以CP值来说，XC60 T5安全旗舰版不仅价位最低，还不需额外加价选配就能获得半自动驾驶系统，其他舒适、实用配备与其他人对手也差不多，更显得最突出的性价比，多少能为它弥补一些品牌形象的差距。

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