胜券在握？！日产小改款X-Trail挑战销量双霸主

百万内 2.0打RAV4 超过百万 2.5攻CR-V

X-Trail在国产中型SUV市场中，对手包含Outlander、U6与Kuga等，其中RAV4与CR-V长期占据进口/国产榜首，自是亟欲攻打的目标；小改款X-Trail动力架构不变，提供2.0经典（预售88.5万）、2.0完美影音（预售95.9万）、2.5豪华影音（预售106.9万）、2.5旗舰科技（预售118.5万），销售主力依旧是2.0升车型，这也持续对战进口身分、价格相当的RAV4 2.0，至于小改款X-Trail 2.5旗舰科技版，是车系中唯一具备齐全的主动安全防护，预售118.5万价格，刚好对上CR-V具备Honda Sensing主动安全防护、销量最好的S版本（113万），看来，面对RAV4 2.0与CR-V，显然小改款X-Trail已经想好双线进攻！

X-Trail去年总销量约7500余辆，国产品牌当中具属前段班表现，而这次小改款在顶规款加入完整主动安全，并进行内外小针美容，车前部最大的改变，在于加入V-Motion家族化设计，水箱护罩上的V型镀铬饰条向下拓展，头灯溶入迴力镖造型LED日行灯，不过在2.5升豪华影音版才具LED头灯，雾灯也改为梯形设计等，整体感受显得锐利。车尾部分，尾灯下半部改燻黑处理，内部灯组也以迴力镖造型设计，而在顶规版标配电动尾门，具脚踢式感应，而不论17或18吋铝圈皆属全新造型。内装大致陈设过去相同，不过像是方向盘款式有所变化，并将冷气出风口周围镀铬、皮革排档头改为亮黑钢琴烤漆，手套箱上缘饰板改为软质材质，影音系统配备皆与过去相同。方向盘款式则是这次更动亮点之一，平底式外型，加上功能按键设计逻辑，与小改款的当家旗鉴GT-R有些近似，更往年轻化靠拢。X-Trail这套主动安全系统称为「NIM智行科技」，包含ICC主动巡航，可设定32～144km/h，主动煞停则是5km/h以上作动（侦测行人为10～60km/h），而像是车道偏离预防，虽然可针对相对应车道的车轮施加煞车，但实际感受不算明显，日规的ProPilot则是可主动修正，主动预防程度更高一些。除了全车系6气囊、斜坡辅助与动态稳定，其余盲点侦测、环景显影与RCTA则是在玩美影音版以上标配。动力同样维持2.0/2.5升NA，最大输出分为141.5hp/20.1kgm、169.4hp/23.6kgm，均搭配CVT变速箱，2.5旗舰科技独具4WD配置，其中2.5升的平均油耗自小改款前的12.8km/L略降至12.1km/L。其2.5升动力，有着柔性不温吞输出特质，搭配CVT变速箱带来平顺的换档反应，高速延展性也不成问题，以操控方面，X-Trail在多数情况下，行路反应舒适，能符合多数人需求。

即使RAV4预计明年大改款上市，但在国内的销售力道一直未见疲软，月销稳定千台左右销量，主力为2.0版本，顶规尊贵版不过100.9万元，且具备TSS主动安全防护系统，再加上牛头牌光环，能够热卖一点也不奇怪！值得一提的是，和泰最近开始加强RAV4销售火力，2.0无料升级盲点侦测与环景系统，竞争力又高了一些。RAV4包含Hybrid车型皆为17吋铝圈，且从2.0豪华即有LED头灯，这点算是颇有诚意，而X-Trail则是自2.5豪华影音版开始升级为18吋，同时也标配LED头灯。RAV4除了在仪錶台有皮革铺陈之外，其余细节如排档座周围，呈现较重的塑料感，配备上，RAV4 2.0豪华以上才标配双区恆温，不若X-Trail在入门车型便具备，甚至还有后座出风口，不过RAV4多出驾驶座电调，但被动安全中，入门车型（84.9万）仅具3颗气囊。与X-Trail相同的是自次阶车型以上，即有多媒体萤幕，不过像是倒车显影或导航都需额外选配，功能性X-Trail较齐备。2.0尊爵以上标配ACC与PCS主动安全科技，由雷达与摄影镜头组成，其中ACC可于40～180km/h设定，而PCS相较X-Trail的IEB防追撞系统，无主动煞停的功能，其在行驶15km/h以上警示功能即会启动，预先煞车加压则在30km/h以上作动。动力配置上与X-Trail相近，同样具备2.0/2.5升NA、并为2.5升顶规款配置4WD，最大输出分别为146hp/19.1kgm、180hp/23.8kgm，帐面数据较X-Trail，而RAV4还独有2.5Hybrid油电车型。而RAV4保有向来一贯轻快的特性，动力输出线性好上手，不过底盘反应上，遇到较大的坑洞路面，冲击会较明显，甚至车体摇晃的程度也多一些。

去年7月大改款上市的CR-V，成国产组销售龙头，目前累积销售约1.4万余辆，其中顶规S版佔比超过半数，显见主动安全科技有其魅力，CR-V採小排量涡轮动力销售，是两者之间最大差别，但也少了四驱配置。新一代CR-V比过去年轻动感不少，尾灯辨识度颇高之外，单边双出尾管也是同级少见的配置方式，其全车系均配置18吋铝圈，并在VTi-S版开始标配LED头灯。顶规S版的车室，在中控台周围、门饰板与扶手处皆可看到木纹饰板，不过最主要还是搭载主动安全Honda Sensing，还有驾驶座电调、电动尾门、全景天窗等项目，配置上与X-Trail 2.5旗舰科技相近。CR-V在入门版即有5吋多媒体萤幕，VTi-S以上升级为7吋，同样具备导航、倒车显影等功能，不过CR-V就较对手缺少环景摄影这项配备，倒车雷达也需选配获得。Honda Sensing系统也支援低速跟车，防碰撞系统同属5km/h以上做动，不过盲点侦测得经选配，另外，被动安全上，入门车型仅具2气囊，比起X-Trail全车系6气囊来说是较为不足。CR-V的1.5升涡轮引擎最大输出193hp/24.8kgm，较X-Trail的2.5升NA来得略高，能源局平均油耗也以14.6km/L小胜X-Trail的12.4km/L，呈现「会跑又不太会吃草」的优势。而即使帐上数据为对手中最大，不过整体加速过程均十分平顺、线性，符合此刻客层所需，底盘反应的操控性也属当中最佳，只不过车室隔音却是明显较差。

遗憾X-Trail 2.0未能拥有完整主动安全虽然X-Trail小改款导入「NIM智行科技」，具备智慧跟车定速、车道偏移预防、防碰撞剎车等主动安全防护，但却仅限于2.5旗舰科技车型，销售主力2.0车型无缘选用，这点难免让人感到遗憾，还好2.0完美影音版仍有盲点侦测、RCTA后方车侧警示、环景系统，行车安全辅助配备仍不算少，只是面对RAV4的TSS、Outlander全车系ACC＋FCM，显然X-Trail 2.0没有绝对赢面，至于「大全配」的2.5旗舰科技版，你知道的，一直以来，国产车揹着2.5升引擎是很难卖得动的！

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