新世代LSUV双雄 大改款X5与Q8的直球对决

新X5与Q8带来新局面

X5是LSUV级距的熟面孔，按总代理引进时程，大改款车型最快年底便能在国内发表，几乎算是跟海外同步，市场上的主要对手可想到M.Benz GLE与Porsche Cayenne，至于Audi，原都以Q7对战X5，但其实Q7尺码略大些许，反而是Q8与X5「门当户对」，并一样站在最新世代的基準点，针对性更强烈，而Q8登台时机预计落在2019年第一季，能否在群雄盘据的豪华休旅市场闯出一片天，值得关注！四部车的车身尺码接近，比较值得一提的是，源自同底盘平台的Q8与Cayenne，彼此轴距有接近10cm差距，这多少也反映在空间与实际驾驭感受。现行GLE已是产品末期，新鲜度与话题性当然不比新车，但品牌在国内口碑强势，有一定的销售数，用以对抗BMW X6的GLE Coupe表现也不差，加上末代出清少不了的促销优惠，仍是同级不得不防的中坚战力。新Cayenne在国内上市不久，就算售价较同级的1A2B来得高，且大多得接受漫长候车期，但挟着跑车品牌的光环，多金买家自然愿意多加些预算直上保时捷，不论X5、GLE还是新加入的Q8都要严加以待。

新X5以CLAR平台打造，尺码全面提升，数据为4922x2004x1745mm，轴距达2975mm，车头造型像放大版的X3，水箱罩面积再放大，加上图中的M Sport套件，看来比现行款年轻不少，此外，全车系标配LED灯组，并开放选配雷射头灯。大改款X5提供xLine与M Sport两款风格套件，範围涵盖了外观多处造型以及内装材质的不同，到时候导入的规格应该还是以xLine为主。这次首度提供22吋大尺码圈胎的选项，最小则是从18吋配置开始，尾灯设计和目前BMW家族风格有明显不同，车尾「X5」铭牌也首度置于灯组下方。座舱延续现行7系列以来的风格，除了质感精进，有许多细节设计是首次出现，包含空调介面以及稍微延伸至仪錶区域的萤幕，新造型的排档桿，就连引擎启动钮也移至排档座，能从中预见品牌接下来的设计方向。配备部份，除了四区恆温空调、多色氛围灯、Bowers & Wilkins音响、香氛系统等舒适配备，也少不了智慧萤幕钥匙、整合各项主动安全辅助的半自动驾驶系统。大改款X5换上新的12.3吋数位仪錶，有别于以往的圆环设计，资讯显示的丰富程度不输Audi。新的iDrive 7.0也是重点，反应更快、图像更精美，并提供更多页面显示模式，且附Skype for Business功能的Microsoft Office 365，之后也会普及到品牌其他车款。新款排档桿有点M5的影子，而iDrive除了有新式的旋钮设计，并且和行车模式按键、电子手剎车、车高调整等介面整合于排档座周围，是品牌首见的作法。新X5也是头一次搭载前、后气压悬吊（原只有后轴），驾驶可设定需要的高度，也能依行车模式变动，进入越野模式可较标準状态升高40mm。因轴距提升，后座空间也跟着进步，而前座椅背的多媒体系统以及电动收折第三排座椅均列入选配项目。尾门保留上下对开的设计，内部容积为645～1860L，数据上比旧款的650～1870L略减一些。原厂目前释出30d、40i、50i以及M50d四款动力，全车系均搭配8速手自排变速箱与xDrive四驱系统，至于更入门的25d可能稍晚才会加入，相比Q8配置最新的48V轻油电系统，X5在动力部分就比较没太大亮点。

X5基于CLAR平台，Q8则以MQB Evo底盘平台打造，车头最明显的便是宽大粗壮的水箱罩以及矩阵式LED头灯，锐利感十足，和现在的Q7风格完全不同，虽然偏向跑格的外型对上BMW X6更合味，但还是得既出新世代X5才能相提并论。车尾还不到X6或GLE Coupe那般低斜，但还是带有Coupe-Like的视觉感，相连的尾灯组辨识度高，和同架构的Q7有完全不同的风格。无窗框车门在双门跑车或四门Coupe车型蛮常见，放在SUV倒是挺稀奇的，相信未来应该也会有其他品牌跟着做。车内比照新A6、A8，Q8的中控台运用大量横向线条，以提升开阔感，且同样有三具萤幕，包含12.3吋数位仪錶以及10.1吋、8.6吋的MMI触控资讯幕，科技感比新X5来得强烈，只不过像是使用频率高的空调功能，触控方式或实体按键哪个好用就见仁见智了。为强化触控萤幕的回馈感，在选取项目时会提供轻微的震动，毕竟触控萤幕仍需视觉辅助，此外，排档座前方配置了「Audi AI」按键，代表此车应该也有Level 3的半自动驾驶辅助功能。后座採三座配置，从原厂图来看，后座的膝部空间还不错，地板也不会过于凸出，四区恆温则算是这级距的基本配备。虽然列出Q8五种后座变化，但其实就是常见的4/2/4倾倒功能，和其他对手没什么差别，行李厢容积605～1755L，低于新X5的645～1860L，但也不至于太差。Q8上市初期提供50 TDI单一动力，採3.0升V6柴油引擎，最大输出286hp/61.2kgm，至于功率较低的45 TDI（231hp）以及3.0升V6汽油涡轮的55 TFSI则得等到2019年第一季开始供应。48V轻度油电系统将锂电池置放于行李厢下方，原厂表示在53～160km/h的时速範围内，情况允许便能以纯电方式行进，这部分X5得等到i Performance车型推出才能平反了。

Q8更有型、更科技按照过往经验，新X5卖相佳，搭配品牌的正向助力，未来在国内应该还是有一定热度，而Q8能看到更多源自旗舰A8的好料，包含48V轻油电系统以及Level 3半自动驾驶科技，实力不亚于新X5和Cayenne，只是Audi在仍处于苦追状况，到时候消费者愿不愿意买单又是另一回事了。

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