你以为AEB自动紧急剎车系统都一样？聪明度有差！

AEB是什么？

AEB（Autonomous Emergency Braking）主动煞停系统，主要透过感测器（雷达、镜头等）侦测前方目标，透过控制器计算危险程度，当驾驶分心时，造成与前车过近，系统藉由声响或灯号提醒，甚至主动介入达成煞停目的。

随着车厂投入的资源多寡，或是品牌的研发程度，AEB的功能性也有所差异，例如仅有声光警示且只有预先加压，或是即便有了煞车力道主动介入，感测器是否能分辨车辆或行人？进入到了夜晚，AEB是否也能发会效用等等，都是系统之间的差异所在，因此以下将大致区分四种程度的AEB效用。

範例：Toyota TSS系统Toyota目前国内现售配有TSS系统的车款，尚处在TSS 1.0阶段，即将贩售的Auris则是进入2.0世代，其中的PCS透过毫米波雷达与摄影机，侦测前方车辆及障碍物，并在状况发生时发出警示，其在行驶时速15km/h以上警示功能即会启动，当驾驶紧急煞车时加大煞车辅助力道，煞车辅助功能则在时速30km/h以上作动，降低意外发生的可能性，与其他品牌相较之下，仅有警示而无主动煞停的功能。而高阶品牌Lexus搭载的LSS系统，进入新一代版本后，追加行人侦测及自动煞停功能，在时速40km/h以下将作用(对行人：时速30km/h以下)。进入第二代的TSS系统，针对PCS做改良，尤其强化系统对于自行车及夜间行人的识别能力，此外， LTA车道追蹤辅助和RSA路标识别辅助也在新版本系统中更为优化。

範例：Kia AEB自动紧急煞车辅助系统相较其余品牌有AEB的车款，多见于80万以上产品，Kia以为不到60万的Picanto X-Line标配，算是品牌首度导入国内，也算是目前市场选项中，搭载AEB系统最便宜的车款。不过虽说是最便宜的AEB车款，但功能上比起丰田PCS预加压的方式，已能主动介入煞车，也就是即使驾驶无踩踏煞车踏板的动作，电子控制单元也会进行煞车控制，在时速10～160km/h之间皆作动，不过辨识程度上，还是仅能辨识出车辆为标的物。

範例：Subaru EyeSight系统而同样是平价品牌的Subaru，其EyeSight系统在同等级对手当中，功能性算是相当完备的代表系统之一，基本上不仅可以辨视车辆，还可进一步辨识出行人、单车，甚至前方车辆的煞车灯，并指出与前方车辆速差低于50km/h、与行人低于35km/h，可避免碰撞。EyeSight透过资料库的比对，分析目标物，例如在行人部分，就会透过四肢与行为辨别，身高範畴需在1～2m之间，机车与单车的辨识，藉由骑乘的轮廓判断得出，而现行第三代的EyeSight，可分辨色彩，加入辨识煞车灯的功能，增加反应速度。

範例：Volvo IntelliSafe系统以安全性为号召的Volvo，在豪华品牌当中的功能性齐全，旗下车款也大多在基础车型即标配众多安全科技，其辨识项目多，例如像夜间侦测行人与单车客、交叉路口、大型动物等，都是率先于其他车厂推出的科技项目之一，首先搭载于SPA模组化世代的车系上。含括在内的City Safty系统，扫瞄前方200公尺的车辆、单车客，在时速50km/h以下可作用，并宣称两车速差15km/h之内可避免碰撞，15～50km/h之间可减缓碰撞程度，行人以及大型动物侦测範围则是40公尺左右。

系统再聪明 还是得靠人如近日一名孩童冲出路面遭撞的新闻为例，不单是车辆，感测器能侦测到的目标物或条件自然是越多越好，代表系统成熟，可靠度也高，从Euro NCAP和ANCAP研究报告来看，AEB确实可减少38%追撞意外发生（时速50km/h以下），显示AEB有其效用，只是各家功夫有别，在购车前也一定要搞清楚到底买的车款，功能差在哪里，且也别忘了，系统终究辅助为主，方向盘后的那颗头脑还是最重要的。

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