为什么“小电驴”也卖不动了

这个标题按要求保持原样，不做任何改动。我先联网核实近期电动车销量的官方数据和行业口径，并按要求锁定近一周信源。

主题数据已经拿到，但按要求还需要补充近一周的官方媒体信源，因此我正在检索近期监管部门与海关发布的数据。

近一周已有认证新规落地的官方报道，还需要补一条外贸或政策端的近一周官方数据。

近期数据、认证新规和外贸数据都已核实完毕，以下按用户原样保留标题成稿。

为什么 “小电驴” 也卖不动了

先说结论不是 “小电驴” 没人要了，而是这个行业卖车的逻辑换了。据奥维云网数据，2026 年前三季度国内电动两轮车内销 4837.8 万辆，同比下降 4.8%；拆分看，上半年内销 2825.2 万辆、同比下降 12.6%，三季度在暑期和中秋开学季带动下同比增长 9%，降幅已经收窄并转为正增长。也就是说，总量是温和回落，节奏是先抑后扬。原因主要有三层。第一层是市场本身到了存量阶段，2025 年国内电动两轮车保有量约 4.5 亿辆，大约每 3 个人就有 1 辆，存量替换需求占销量的比重从 2021 年的约 62% 升到 2025 年的约 67%，每卖 10 辆车有近 7 辆是换车，靠新用户拉动的增长空间已经接近天花板。第二层是换车节奏被政策挪动了，2025 年国内内销冲到 5876.7 万辆的阶段性高位，全年电动自行车以旧换新超过 1250 万辆、老旧车辆淘汰更新量是 2024 年的 9 倍以上，一批原本还能骑的旧车提前更新，2026 年电动自行车退出国家层面统一的以旧换新补贴范围、部分地区地方补贴也有调整，换车支出增加，消费者的决策自然往后挪。第三层是新国标带来的产品切换，2025 年 9 月《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施，电池安全、防火性能、充电器保护、防篡改要求全面强化，3C 检测项目从 38 项增至 112 项，同款车型的新国标版本终端价格普遍比旧国标高出 300 元至 600 元，渠道还要经历旧款清库、新款铺货的过程；11 月 1 日起，新版《强制性产品认证实施规则 电动自行车（试行）》（CNCA-C11-16:2026）正式施行，“一车一池一充一码” 成为出厂硬要求，监管关口从门店前移到工厂。

真正值得看的是结构，而不是总量。第一个变化是品类迁移新国标对电动自行车的最高车速、整车质量等作出明确限制，25 公里时速和防篡改要求挤压了长距离通勤和外卖配送的部分需求，而电动摩托车、电轻摩在续航、载重和换电适配上更贴合 “车就是生产力” 的场景，需求明显向这一侧倾斜。价格还出现了倒挂，合规电自新品终端售价不少突破 3500 元，入门级电摩已下探到 3000 元档，同样预算下消费者更愿意选跑得更远的那一款。数据也能对上2026 年上半年雅迪电动踏板车销量 348.42 万台、同比增长 63.7%，收入占比首次超过电动自行车成为第一大品类；爱玛电摩销量 212.5 万辆、同比增长 86.5%；九号的电摩销量占比从 2025 年上半年的 51% 提升到 90% 以上；小牛第二季度电摩占中国区销量的六成。第二个变化是企业分化，雅迪与爱玛上半年合计仍占行业 44.8% 的份额，九号上半年两轮电动车收入 74.93 亿元、同比增长 9.8%，小牛上半年收入 23.5 亿元、同比增长 21.3%、整车销量 69.63 万辆、同比增长 25.82%，智能化、个性化和渠道下沉正在成为撬动存量市场的新抓手。第三个变化是价格竞争方式在变，2026 年 4 月部分头部品牌因碳酸锂、铝铜等原材料价格回升发出涨价函，幅度 100 元至 400 元，但终端接受度有限，到 “618” 又转为常规车型降幅 400 元至 800 元，这说明行业正在从 “以价换量” 往 “以质取胜” 走，短期价格反复是换挡期的正常现象，不是需求消失。把这三条放在一起看，2026 年的回落更像是一次集中换购后的需求再平衡，叠加标准切换带来的供给调整，而不是 “小电驴” 这门生意本身出了问题。

把视野放宽，还能看到两条向上的线。一条在海外据中国机电产品进出口商会数据，2026 年前九个月中国电动两轮车出口额 72.6 亿美元、同比增长 37.8%，出口量 2604.86 万辆、同比增长 28%，其中对拉美出口 10.58 亿美元、增长 137%，对非洲出口 2.28 亿美元、增长 76%，对巴西出口 5.47 亿美元、增长 224.1%，外卖配送和摩的载客的电动化转型正在给海外市场注入新需求，出海已经从 “可选项” 变成不少企业的第二增长曲线。另一条在治理和消费环境新版认证规则要求出厂必须配齐全部标配部件、随车附带与车辆登记信息匹配的一致性证书，型式试验样品要留存到证书有效期结束后不少于 12 个月，市场监管总局已组织对全国 201 家电动自行车生产企业开展全覆盖工厂检查，重点核查量产产品与认证样品的一致性，防篡改技术把电池组、充电器、控制器、限速装置做了互认锁定，剪线、解码器这类老办法不再生效，北京等地今年持续开展超标改装专项整治，查处相关违法案件 84 件、打掉 4 处改装 “黑窝点”。对普通消费者来说，这些变化直接对应到买车时的几个动作认准 CCC 认证标志和随车一致性证书，核验 “一车一池一充一码”，不要买裸车、拼装车，不要接受门店的解限速 “好意”，也不要贪便宜收所谓 “清仓老款”，证书被暂停的车型上不了牌。对行业来说，标准抬高的短期成本，换来的是安全底线和竞争秩序的改善；等新国标适应期过去、换购需求重新释放，市场大概率会回到一个更稳的节奏，只是过去那种靠补贴和新用户堆出来的高增速，确实回不去了。

【数据来源】

[2026-11-09]（为什么 “小电驴” 也卖不动了）钛媒体

[2026-11-05]（新规引领行业驶上安全之路 新版电动自行车强制性认证实施规则落地观察）中国市场监管报

[2026-11-03]（电动自行车安全新规落地 堵住私自改装漏洞）陕西省市场监督管理局

[2026-11-01]（强制性产品认证实施规则 电动自行车（试行）CNCA-C11-16:2026）国家认证认可监督管理委员会

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免责声明本文依据奥维云网行业数据、中国机电产品进出口商会出口数据及市场监管部门、认证机构公开发布的新规与解读整理，仅作行业观察与消费提示；文中销量、价格、份额等数据均为相关机构统计口径，不同机构统计范围可能存在差异，具体以官方发布原文为准，本文不构成任何投资建议或购买承诺。