自动转向列车正在荷兰赛道上

如果汽车可以独立驾驶，火车必须能够这样做。毕竟，固定铁路线上的机车在路上遇到的障碍比道路网上的汽车少。

尽管如此，Van Nieuwenhuizen部长最近还推出了第一次试驾的基础设施，部分自动化的滚动货运列车。'地铁系统和机场班车已经在这里很远了。传统赛道落后。铁路经理ProRail表示，我们希望赶上这份积压工作。

试驾

ProRail总裁兼首席执行官Pier Eringa并不确切地知道为什么你会听到更多关于自动驾驶汽车的信息而不是自动雷鸣列车：“显然你必须要有拖拉机和跑步者才能开始使用它。”

那些拖拉机和跑步者现在都在那里。首先是ProRail，然后是火车制造商Alstom，研究机构TNO和运营商RRF。目标：尽快让荷兰乘坐自驾火车。从货运开始，因为这些列车运行的路线较简陋，而且比着名的短跑运动员和用于客运的双层车更少。分流场和封闭式轨道，如HSL，最适合自主测试。

因此，它是一列货运火车与部长，Eringa及两名司机昨天第自主试驾从Kijfhoek院子在Zwijndrecht的，这也运行Betuwelijn。这条货运线每年处理20,000辆集装箱列车，以便从鹿特丹港口运往德国。拉动货车的机车将及时部分地自动转向。首先它涉及Rotterdam Waalhaven和Gelderse Valburg之间的铁路，那里有集装箱交换点。

自主痕迹

这种新的驾驶方式背后的大机器人大脑是ATO(自动列车运行)安全系统。这是通过放置在机车上的摄像机和传感器来辅助的。利用现在在欧洲首次以这种方式使用的技术，可以发送不同自治水平的列车。最高级别的自主痕迹是当人们不再需要驾驶火车时。ProRail远非如此。ProRail的Pier Eringa表示，操作员暂时仍然是必需的：“使用这个系统，就像飞机上的飞行员一样，他们在机舱内得到最大程度的支持。所以它不是代替它，而是紧挨着它。“

工会FNV对此并不满意。“如果有必要，我们呼吁荷兰的所有司机阻止这些测试”，工会经理Henri Janssen说，当Betuweroute的测试宣布时。根据Eringa的说法，驾驶员只会扮演另一个角色，作为机器人的副驾驶。“职业只是改变。你想要外科医生或机器人做手术吗?这个问题也很接近。我们想要这个，我们将不得不这样做。“

守时

如果测试在外面的货运轨道上成功 - 而且在室内，通过计算机模拟 - ProRail希望尽快使用ATO以外的系统在轨道上获得一些自动驾驶列车。Arriva已经在Groningen-Zuidhorn路线上测试了旅客列车。铁路运营商预计，到2030年，大型城市连接将使乘客增加40%。因此需要更多的列车，这些列车更准时，连续更短，更安全，更经济。

“我们必须运送所有这些人。“以可持续的方式”，ProRail创新主管Chris Verstegen说道。根据火车制造商阿尔斯通(Alstom)的说法，城际航线上的自动驾驶列车可以节省15%的能源，短跑线路可以节省45%。

自动驾驶汽车是TomTom地图制造商的未来。自动驾驶负责人Willem Strijbosch正在领导这一发展。

荷兰内陆航运将很快寻找电池

仍有充电点。但是，如果有，第一集装箱船明年已经在电力上的河流划船。

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