高架UAM着陆点构成挑战

直升机场顾问和飞行员Rex Alexander警告说，城市空中交通(UAM)行业需要谨慎建设相关基础设施，特别是屋顶直升机停机坪/直升机停机坪。亚历山大于7月21日在奥什科什举行的CAFE基金会UAM研讨会上发表了讲话。“空域与环境相关，你如何设计它对飞机性能有很大影响。如果你眨眼，基础设施不应该试图杀死你，“他说。

“我们通常在一个拥有大量空间的原始环境中的机场测试飞机。我所做的很多工作都是建筑物，这是一个完全不同的环境，需要考虑很多其他因素来确定什么是安全的。他说，一旦你进入屋顶，所有的赌注都将被取消，“由于剪切和其他风异常问题，迎接飞机在城市峡谷中飞行。”“有些飞机比其他飞机更好。你在超载飞机之前需要多少性能?我看到糟糕的基础设施经常这样做，因为糟糕的基础设施迫使飞行员从他的飞机上询问的数量超过它能提供的数量。“

亚历山大看了洛杉矶市中心的30栋建筑物，以确定哪种建筑适合乘客eVTOL飞机运营，如优步升降机。“大部分都不是，”他说。这些飞机的高架衬垫面临着多年来困扰直升机作业的相同挑战，包括局部引起的湍流和上升气流，下降气流和顺风的咕噜声，可以在同一直升机停机坪同时向不同的方向发送风向袋。即使这些直升机停机坪可以在没有严格的风速限制的情况下运行，但往返于那里的乘坐质量很差，使得它们在商业上无用。“你不希望乘客每次都带着病假从你的飞机上下来，因为如果发生这种情况他们就不会再回来了，”他告诫道。

建造高架直升机停机坪以提供在建筑物下面的气流可以减轻建筑物上的一些问题，但建筑物所有者通常不希望他们的建筑杰作被破坏的东西相当于一个不美观的大“大礼帽”，亚历山大承认，并指出，“'美学上令人愉悦'是航空界真正危险的另一个术语。”

亚历山大表示，由于电动飞机不具有相同的功率滞后，因此使用全电动飞机的屋顶操作可提供更高的安全性，而不是涡轮动力直升机。然而，与今天的直升机不同，各种175和不断增长的eVTOL设计的设计和物理空间要求可能使构建标准尺寸的垂直表面成为问题，亚历山大说。“面临的挑战是，我们今天要设计什么?基础设施可能是一个巨大的帮助或巨大的障碍。“

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