已经设计并评估了原型飞行计算机，它将改善飞机自动驾驶仪与飞行员之间的相互作用。

尽管自动驾驶仪和飞行员很少会犯错，但在极少数情况下，由于两者之间的协作效率低下而会犯错误。通常，这只会导致片刻混乱。偶尔(尽管很少)会导致事故。

巴斯大学的彼得·约翰逊(Peter Johnson)教授和拉希德·霍里齐(Rachid Hourizi)教授使用了工程和物理科学研究委员会的资金来测试他们的理论，即这些误解是由于自动驾驶仪的受限交互和低级沟通方式造成的，而不是由于自动驾驶仪上的人为错误造成的。飞行员的一部分。

在当前的计算机化驾驶舱中，自动驾驶仪告诉飞行员立即采取的行动是什么(例如“飞机以10,000英尺的高度飞行”)。飞行员计算出更明确的细节(即下一步将要采取的行动以及特定动作的目标)。

这个新系统的软件界面为自动驾驶仪提供了更多的计算工作。这使得自动驾驶仪与飞行员之间的交互更加明确。反过来，这减少了犯错的机会。它还为飞行员腾出了更多时间来监视情况。飞行员继续照顾高层的决定，例如确保飞机在跑道上。

Rachid Hourizi说：“该接口基于从消防到军事行动的许多安全关键领域中使用的通信程序，其中明确说明了当前情况，要采取的行动和目标。”“我们的新系统将自动驾驶仪与飞行员之间的互动提升到了更强大的水平。”

研究人员已经向空中客车，Qinetiq和BAE Systems等公司和组织介绍了他们的研究结果。结果，他们吸引了业界的大量后续合同，以帮助将这些想法付诸实践。这项研究可以在十年内纳入主动自动驾驶仪中。